本文选自“航运界”。
国际海事组织(IMO)日前再次确认，将从2020年1月1日开始实施0.5%的全球硫排放限制，要求在硫排放控制区(ECA)以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。和压载水公约生效一样，硫排放限制法规对于造船业而言无疑又是一个重大的利好消息。此前，许多船东一直建议，0.5%的全球硫限制规则应当推迟至2025年生效。因为如果自2020年开始实施0.5%的全球硫限制，航运业可能无法获得足够的低硫燃料，延迟5年将允许更多的炼油厂升级生产以最大化中间馏分产量。然而，IMO及其下属的海洋环境保护委员会(MEPC)最终决定提前降低硫排放。
由于限制硫氧化物含有量相关规定的公布以及船舶压载水处理设备(BWMS)规定的生效等因素，造船业一直期盼替换老旧船舶的进程将得以提前实现，而此次硫排放限制提前生效对修造船业来说是一个重大的利好因素。
事实上，今年以来全球新船订单大涨除了船价低太有吸引力而让船东们难以抗拒投资的冲动外，还有一个原因就是，决定下单的船东还能以最有效以及实际的方式去满足就要强制实施的法规：将于今年9月生效的压载水管理公约，以及2020年1月生效的船油硫排放0.5%上限。
摩根大通去年成立全球最大的专用航运基金，其目标是在严重低迷的航运市场，对交易价值已经接近历史低点的现代化船舶进行投资，今年以来摩根大通已经在国内船厂抄底造船。摩根大通分析师Noah Parquette预计，2020年生效的全球硫排放限制法规，以及未来十年期船舶报废将会为航运业带来逆袭。（编辑：姜禹）
