在7月12日召开的“新能源和电动汽车协同发展圆桌会议”上，国家发改委能源研究所可再生能源发展中心主任王仲颖在致辞中提到，未来汽车制造业将是新能源电能的消耗大户。协鑫集团副总裁柳崇禧则表示，协鑫作为能源企业，现已全面进入新能源汽车领域，试图打通从新能源发电到储能，到电动汽车，以及到电动汽车运营的全产业链。协鑫的对标就是特斯拉。
特斯拉公司从新能源汽车开始，后来涉足电池，由此构成了从新能源到新能源汽车到储能的全产业链，柳崇禧称，协鑫也是按照这个目标在走，而且会比特斯拉还好，因为协鑫的光伏业务在全球领先，而中国电动汽车也是全球第一的市场。
协鑫已经开始切入到新能源汽车领域，以汽车设计为龙头，以动力电池、汽车轻量化、模块化、智能化、信息化为支撑，与汽车制造骨干企业合资合作生产电动汽车，对标特斯拉，打造新能源汽车产业链，规划产能是50万辆。
协鑫收购了一家全国最大的汽车设计公司，同时还与江铃和奇瑞汽车集团深度合作，共同打造轻量化正向设计的新能源汽车。此外，协鑫还与运营商开展电动汽车运营方面的深度合作。
此外，电池也是新能源到新能源汽车中间的一个非常重要的节点。协鑫也在全力以赴的构建大规模的电池生产产业链，规划产能30GWh。协鑫整合了日产汽车旗下的电池业务(AESC)，从而在中国大规模发展动力电池业务。(备注：AESC在车载锂离子电池市场的所占份额仅次于松下，排名第二。)
此外，协鑫还在全国开展动力电池PACK租赁业务，推动“车电分离、裸车销售，电池租赁”的新型商业模式，降低运营商、消费者的购车成本，实现电动汽车产业的可持续发展。对于运营车辆，协鑫更加主张用换电模式，对于私人用车，协鑫主张充电模式。
协鑫作为能源企业，也需要大量的储能电池，但储能电池成本太高，如何找到低价的储能解决方案呢?柳崇禧认为电动汽车的退役电池将大有作为。将退役动力电池用于储能，实现电池全生命周期价值利用，降低新电动汽车折旧和储能电站建设成本，解决两大产业发展痛点。
