本文来自“第一财经”APP，作者为武子晔。
一向被称为SUV销量王的长城汽车也在今年上半年遇冷了。
长城汽车发布的产销快报显示，今年上半年累计销售46.1万辆，同比微增2.3%，相对于年初长城定下的125万年销量目标而言，今年上半年仅达成36.9%。而尽管上半年累计销量呈现微增长，但多款车型的销量仍在下滑。
此外，今年6月份长城汽车销量也同比减少了1.7%，共计销售新车6.4万辆，其中哈弗H1、H5、H6、H7多款车型销量下跌。而在全国乘用车联席会发布的6月狭义乘用车生产商销量前十中，东风本田取代长城汽车入围前十，这也是长城汽车今年首次没有进入销量榜单的前十位。
多款车型销量下滑，SUV市场竞争激烈
作为整个长城汽车销量支撑的SUV领域，上半年哈弗H1同比下滑67.4%，哈弗H5同比下滑40.3%，即便是被称为神车的哈弗H6也同比下滑了5.7%。值得注意的是，哈弗H6从今年3月起销量就开始放缓。长城汽车发布的官方数据显示，今年1、2月哈弗H6的销量同比微增9.0%、1.9%，3月开始出现了连续20个月增长后的首次下滑，同比下跌13.0%;而由于哈弗H6进入产品换代期，为了清库存及优化产品结构，今年3月份，长城汽车率先启动号称长城汽车史上最大的10亿大红包促销(狂欢时间为3月16日至4月30日)。不过，这一活动并没有带来较好预期。哈弗H6的4月销量继续下跌，跌幅达17.25%至3.64万辆。今年6月份，哈弗H6已连续第四个月销量下跌，同比下滑6.3%至3.5万辆。
“新入的产品越来越多，在SUV领域市场的竞争也越来越激烈。现在哈弗H1、H5这些车型都相对老化，再加上整个中低端市场产品序列越来越丰富，市场压力也随之变大。所以，长城汽车很难做到每个阶段都能大幅增长。今年厂商发布的产品也较为密集，而长城汽车在去年就已完成了全序列的产品布局，新产品的进入必然会对其产生分流作用。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，今年上半年产品上新较为密集，而SUV领域的竞争也越来越激烈。以2016年的数据为例，2016年自主品牌共推出了66款新车，其中高达43款为SUV车型，占比达65.1%。
比亚迪(002594,股吧)仅在2017年上半年就有唐100、宋DM、宋EV和2017款唐等4款SUV+新能源产品投放市场。而吉利旗下的博越，产能也在大幅释放，中高端的SUV车型LYNK&CO01也预计于今年四季度上市。同一级别的传祺GS4、荣威RX5等也在上半年推出，表现不俗。
此外，一些合资品牌也开始推出廉价SUV车型，就在近日一向缺乏SUV车型的一汽大众也宣布要推出廉价SUV车型。“由于长城汽车在中低端SUV的车型中发展较好，因而很多车企将哈弗H6作为标榜对象。”崔东树说，这就使长城汽车面临的竞争环境更具挑战性。
聚焦战略，能否完成销量目标
长城汽车多款车型下滑的另一个因素则是受整个SUV领域发展速度趋缓的影响所致，而且长城搁置了轿车业务的发展，这种产品线结构的不合理为其带来了不利影响。
据中汽协统计，今年上半年SUV销量为452.7万辆，同比增长16.8%。而在2016年上半年和2015年上半年，国内SUV的增速则分别为44.3%和45.9%。
今年年初，长城汽车董事长魏建军提出：”SUV做不到全球第一，就不做轿车。”这种聚焦SUV的战略，也让长城汽车在轿车领域的发展不容乐观。目前，长城汽车仅售出长城C30一款轿车，长城C50则自今年起暂无销售数据。其产销快报显示，今年上半年长城C30累积销量5789辆，同比下滑63%，其中6月份仅售出877辆。
“坚持聚焦战略的弊病已开始凸显，这种单条腿走路的战略具备很大的风险性。现在哈弗H6的销量都在下跌，这意味着长城如果失去了在SUV方面的优势，就没有相应的产品来做补充。”崔东树说，反观坚持轿车和SUV同时发展战略的吉利，其发展速度已位列自主品牌前列。今年上半年，由于销量大涨，吉利甚至宣布将上调2017年全年销量10%的目标，从原计划的100万辆提升至110万辆。与此同时，吉利的半年净利润增长也超100%，约达40亿元。
实际上，长城汽车轿车业务的发展也曾受到过市场的肯定。“不进入轿车这个主流市场，我们会遇到品牌、产品无法成为主流的问题，因为大家都有误区，认为做轿车的才是主流厂家。”长城汽车股份有限公司总裁王凤英当年决定发展轿车业务时曾说道。2007年长城首款轿车精灵上市，之后又推出炫丽、酷熊等多款车型，但其市场表现都乏善可陈，最终折戟沉沙。直到2010年推出腾翼C30、2011年推出腾翼C50后，长城才在轿车市场有所突破。2011年长城汽车轿车销量达18.7万辆，同比增长了52.6%，其中腾冀C30的销量达到了近15万辆。这一年轿车业务迅速增长，占比超过三分之一，比SUV整体销量还多出了4万辆。
然而，也正是在长城轿车业务快速增长的这一年，魏建军宣布首先聚焦SUV品牌，将哈弗SUV的品牌定位为做SUV专家品牌。业内分析，当年长城轿车业务虽然发展势头不错，但与其他竞争对手相比没有足够的领先优势。加之自主品牌逐渐增多，合资品牌利器逐渐发力，轿车领域的竞争日益激烈。
今年年初长城定下的125万年销量目标，但从今年上半年仅达成36.9%。虽然长城将重启哈弗M系产品线，推出全新哈弗M6，WEY品牌VV 7的插电混动版车型、全新VV 5也将相继投放市场，“由于哈弗系列产品多款车型下滑，下半年还有近63%的销量未完成，想要完成难度依然很大。”崔东树指出。
今年11月份，长城汽车发布了高端品牌WEY，首款车型VV7已于今年4月份上市。今年6月份，VV7销量达3166辆。“对于一个新的品牌来说，接下来的表现达五、六千辆才算正常水平。”崔东树说，但WEY品牌的销量对长城汽车整体销量的提升不会起到很大的作用。
“现在正进行成本控制，所以有些员工在公休。长城也正在进行危机管理，而一些不合适的项目也已停止研发了。”长城汽车一名内部员工告诉第一财经记者，“不过，现在基本上很多企业都在进行危机管理，销量都不太好。我们今年下半年应会好转，2020年后应会做大轿车。”他补充道。不过长城汽车品牌公关经理赵利甲也表示：“我们的公休不是第一年了，跟企业控制成本并无关系，是公司福利。”而是否公司已停止研发一些未来的车型，他没有回应。（编辑：王梦艳）
