本文选自“道哥说车”微信公众号，作者为金帛。
就像人们谈到盗墓小说总要拿天下霸唱和南派三叔进行对比一番，同为民营自主品牌，吉利(00175)和长城(02333)，难免要被拿出来对比一下。凑巧两家齐齐在8月7号公布7月份销量公告。
吉利汽车
吉利汽车7月销量为91104辆，同比增长88%，其中，博越、帝豪GS月销量均创历史新高。吉利汽车2017年1-7月总销量已达621731辆，同比增长89%，完成全年110万辆新销量目标的57%!
长城汽车
虽然长城汽车表示新品牌WEY呈井喷式增长甚至达到91.88%的增长态势，但是道哥综合吉利汽车以及长城2017年前7月的销量对比可以发现，长城除了新品牌WEY的销量成绩可以拿的出手，其余的都处于原地徘徊的状态!
而反观吉利，犹如开挂一般，整体发展驶入“快车道”。不仅在七月的月销售额碾压长城将近三万辆，更是在7月同比增幅上碾压长城。即使是吉利一度上调销售目标，但是按照现在两家车企制定的年度销量目标，吉利前7个月已经完成了目标销量的57%;长城则仅相应完成了约42%。也就是说，吉利下半年有望超额完成销售目标，但是长城下半年的处境将会非常艰难。
长城VS吉利主流车型销量对比
再来看吉利这边，由于吉利奉行两条腿走路。7月不仅轿车表现良好，SUV更是持续发力。新帝豪作为国产轿车是表现最好的，7月共售出1.84万辆，同比增长16% ;入门级家庭轿车远景7月单月销量突破万辆，同比增幅达到32%;而帝豪GL则继续保持在单月销量8000辆的水平。在SUV阵营，博越7月份销量2.2万辆，同比大涨116%;帝豪GS，7月单月销量达到了1.3万辆，同比大涨91%;
长城VS吉利销量差距对比
可以说，如今的销量不断上升的吉利是正面跑道，而销量不断下降的长城则是反面跑道，那么这一正一反的销量悬殊如此之大的背后究竟是什么原因?
吉利的全面开花VS长城的一枝独秀
在庆祝今天的吉利取的好成绩的同时，不得不提一提2014年吉利销量的滑铁卢。2014年吉利汽车乘用车累计销售42.58万辆，较2013年同比下滑22.5%，销量跌回四年前，即低于2011年水平。有人说，那个时候的吉利和现在的长城是相同的。
但是在道哥看来并不相同。吉利虽然当时经历了销量的滑铁卢，但是吉利的李书福扛起舆论大旗，仍然坚持全面开花。在全国都在喊“得SUV得天下”“中国轿车市场不景气”的时候，李书福仍然坚持轿车和SUV两条腿走路，布局长远，全面开花。研发、生产、销售一样不落下!这边积极推出轿车那边不放弃研究SUV，从之前的自由舰、帝豪到后来的博瑞、博越，吉利在不断探索发展中稳定住了自己的销量。即使是国产轿车普遍低迷的中国市场，吉利帝豪、帝豪GL的销量依然很亮眼。再加上吉利博越领衔的SUV阵容稳定输出，现在的吉利可谓是百花齐放，全线飘红。曾经有人嘲笑吉利的起步是“四个轮子加几条沙发”，如今吉利可谓是扛起了自主品牌销售的大旗。
反观长城，从最开始的全面开花到战略收缩，一心盯准中国SUV的市场发展。长城完全将发展重心放在了SUV上，所以SUV市场的成败决定了长城的成败。哈弗H6虽然被誉为SUV的常青树，但是一枝独秀的局面，使得哈弗H6的销量时刻牵动着长城的销量神经，可谓是牵一发而动全身。长城一枝独秀的局面也是摇摇欲坠，而如今销量下跌仅仅只是一个开始。
李书福的权力下放VS魏建军的独揽大权
而再来看长城，固守保定的魏建军多少是带有一些个人色彩的，甚至有些独揽大权。这一点，从WEY的命名以创始人魏建军的姓氏层面来看，就有些不言而喻。甚至在一些外界的传闻里，长城给人的感觉更像是一个军队一样，整体的品牌调性比较高调甚至是目中无人。从之前有媒体曝出有关于长城新品牌WEY的首款产品VV7油耗造假，长城直接各种删帖就可窥见一斑。
两者谁更有利于企业的发展，看官们自然心里有数。（编辑：姜禹）
