在中远海运港口(01199)（简称“中远海运”）8月29日召开的2017年中期业绩发布会上，公司管理层再次强调了五年目标：朝着2021年总资产上升50%，权益吞吐量上升60%，持续经营业务净利润上升一倍迈进。
应该注意的是，上半年，中远海运完成认购青岛港国际的非流通内资股股份及出售青岛前湾码头股权，并录得一次性特殊项目税后利润合共约2.85亿美元。该公司股权持有人应占利润约3.85亿美元，同比大幅增加123.7%。而在可比的基础下，该公司调整后股权持有人应占利润为8600万美元，同比上升6.9%。
智通财经APP了解到，自今年4月开始，中远海运集装箱船队所属的海洋联盟正式运作，已经陆续增加对该集团集装箱码头的靠泊。海洋联盟在东西干线及中东、红海共同运营41条航线，共计投入集装箱船舶约350艘，总运力规模达350万标准箱。
以下为智通财经APP整理的现场问答实录。
问：中期业绩扣除一次性收益以后，纯利有一些下跌，这主要原因是？
答：利润同比略微下降的情况， 其实报告也指出，也有一些因素在发挥影响。比如说，比利埃夫斯，根据特许经营权协议的规定，到今年它的特许经营权费等相关的费用，有一定的调升，这个幅度还是比较大的。作为一个相对比较重要的海外控股码头，它对我们的财务产生一定的影响。其次还有一些一次性的费用。另外，也不得不提，青岛港前湾码头的利润，在1到5月份不能进入到报表之中，这个对于同比的利润下降，也产生了一定的影响。总体来看，实际上，我们的利润还是表现非常稳健的，总体业务的上升与吞吐量的上升，有一个同比的正相关的关系。
问：现在你们加入了一个新的联盟以后，母公司也收购了东方海外的一个项目，这两个项目对公司有什么协同效应的影响，有什么好处？
答：我相信这是一个对于业界来讲既是大趋势，也是对于中远海运这样一间特殊的公司，有持续性的长远良好的影响的事件。
从这个集装箱整个发展的大趋势来看，整合的步伐目前仍然在持续，在过去短短的12个月以内，前20家的班轮公司已经缩减到11家，我们中远中海的合并，以及中远海控对于OOCL的合并都是在集装箱联盟化，规模化，这个整个大趋势下的一个集中的一个事件，而我们这家公司是港口企业里头比较少的，与船坞公司和海洋联盟这个相对来讲结合的更加紧密，协同效应更加显著的一家公司。我们相信母公司对于OOCL的收购将更加有利于集约效应的产生，协同效应的产生以及对我们本集团的业务量的进一步支持。
问：海外收购这块现在有没有什么目？另外，港口这块，今年香港这边吞吐量的增长蛮好，怎么看待香港港口业未来的发展？
答：我们的三大战略中，有一个战略就是要在全球建立一个具有意义的全球的枢纽网络，在这一点来讲，我们的步伐是不会停止的，目前仍然是在进行时。我们有很多的有兴趣的标的目前也在进行接触，有的也在进行谈判，目前随着以后推进这个进程，我们会陆续的在向各位朋友来进行报告。总体来讲，全球化和搭建一个全球网络，这是我们既定的战略方向，我们会沿着这个战略方向始终坚定的往下走。在这个过程里头，我们和同台们进行既竞争又合作的关系。
我觉得在今天的整个航运的大势下，这种既竞争又合作的关系，是一个比较良性的健康的一个关系，这是我们不会排斥的一个方向。
香港的吞吐量方面，从整体情况来看，你要观察香港的数字，可能你会看到一个有趣的现象，整个香港的吞吐量恢复了9.9%， 中远海运旗下的两个码头恢复的数字，好于整体。这个就代表了一个非常明显的当今港口业的一个趋势，就是哪一个港口与联盟与船坞公司结合的更紧密，与它的协同效应发生的越多，它受惠于这一块这个利益就越多。我们之所以能够获得比较优秀的成绩，就是我们牢牢地把握住与海洋联盟以及中远海运之间的紧密的协同关系，使航线、销量能够向我们所拥有的码头资产进行集聚，这使我们整体取得比较好的成绩。
实际上，在整个的全球范围内的各个码头都有类似的现象，哪一个码头与联盟，与船坞公司结合的比较好，更加适应这个联盟的这个趋势的发展，那么哪一个码头就会有更好的吞吐量的表现。这个我相信去研究一下全球大港目前座次和吞吐量的变化，可能就会得出同样的结论。
