文章来自“雪球网”，作者为“w奔波儿霸”，原文标题为《长城和吉利未来的技术路线》。
智通财经摘编原文如下，供投资者参考，不代表智通财经观点。
先来说下我的结论吧，长城和吉利的纯燃油技术研发基本都已经走到了尽头，未来将会全面转向新能源的研发。
随着长城1.3、1.5、2.0高功版和自产双离合的上市，燃油车的技术布局已经完成，后续会有一些小的修补，但应该不会再研发全新一代的发动机了。
随着吉利1.0、1.4、1.8、沃尔沃1.5、2.0和自产双离合的上市，吉利的燃油车技术布局也已经完成，吉利和沃尔沃已经宣布，未来会全面转向新能源。
为什么?
燃油车技术已经几乎到了极限，再想提高性能降低油耗，付出的研发成本和得到的回报相比，性价比非常低。转向研发新能源，会是一个性价比高的多的路线。
新能源的技术路线非常多，从弱混、丰田强混、比亚迪(002594,股吧)插电混到特斯拉纯电，各种技术路线五花八门。从成本上来看，纯燃油、弱混、强混、插电混到纯电，成本越来越高。
纯燃油车和纯电车位于技术上的两个极端，结构都相对简单，各种不同的混动技术位于中间，是两种技术的结合，构造难度非常大。
为什么不直接搞纯电?纯电的难点全部在于电池：电池成本、能量密度、充电功率、电池管理，如果能解决好这四个点，根本不会有混动什么事。但目前电池技术就是达不到。
特斯拉采购的是松下的电池，能量密度达到300，成本还比较低，特斯拉的电池管理技术也是顶尖的。特斯拉的核心就是电池。
插电混动对电池也有一定的要求，相比纯电要低一些，强混对电池没什么要求。插电混动和强混的难点在于混动控制，如何通过巧妙的设计既提高性能，又降低油耗。这两种模式都是发动机和电动机的组合，组合模式有串联、并联和混联，发动机有奥托循环(传统发动机)和米勒循环的(更省油)，电动机有一个的(比亚迪秦)，大多是两个的，另外还分为两驱混动系统和四驱混动系统(比亚迪唐)。真的就像搭积木一样，能组合出无数种模式。
日系的混动技术更强调省油，比亚迪的混动技术更强调性能。未来更高级的技术，应该是两者的结合。目前来看，凯迪拉克CT6的混动技术是非常先进的，包含一个直喷发动机，两个电机，三个行星齿轮系，五个离合器。
我为什么预判，长城将要全面转向新能源?因为根据最新消息，长城在法兰克福车展上除了展出P8外，还要展出HI4VV7和HI4VV5。P8是插电混动，可能是类似于比亚迪的模式，一门心思要动力，不强调省油，HI4这两款车作为纯粹的强混，不插电，就完全是另外一套技术了，国内其它公司，好像都没有搞这个。同时研发这两套技术，长城是要朝着卡迪拉克的混动方向发展，研发最顶级最复杂的混动模式，这可是一个很有野心的布局。
根据之前公布的情况来看，未来长城汽车将推出ISG轻混车型、P2强混和插电式混合动力车型、电动四驱(eAD)强混和插电式混合动力车型、纯电动等车型。这个布局可谓野心超大，可惜增发没有通过。现在的长城没那么多钱，在新能源研发上应该收缩了战线。具体收缩到了哪里，法兰克福车展见。
2013年的时候，长城就曾经展出过一个油电混动四驱平台，现在的P8应该就是基于这个平台打造的，按现在的标准来看，算不上非常先进，应该是不如比亚迪唐，但也领先国内大多数的其他厂家了。这次法兰克福车展上还有一款秘密新车，还有一个底盘系统，我猜测这个底盘会是在P8基础上改造的，具体有多先进，到时候看。许多人可能低估了这次法兰克福车展，长城的展出水平，反正我是很期待。
许多人说长城在新能源上的布局慢，未来会掉队，真是笑话。做一辆纯电小车，没有任何技术难度，有电池就行，即便比亚迪秦，其技术难度也不大，就是简单粗暴的并联，纯粹追求加速性能而已，还比不上荣威550的技术水平。真正有难度的是唐，电四驱系统是比较有技术含量的。未来的明更牛逼，性能更强。比亚迪的问题在于一根筋走到底，只追求性能，不讲究省油。许多人可能不明白，比亚迪的省油仅限于充好电之后，一旦没电了其油耗并不低于普通的燃油车。通用的VOLTEC技术，才应该是未来的混动方向。
传祺的GS4混动版，跟比亚迪完全相反，强调省油，不强调性能。这辆车采用了米勒循环发动机，国内好像是有传祺和长安研发了这种发动机。RX5的混动模式更复杂一些，采用的是传统发动机和一大一小两个电动机，在油耗和性能上取得了平衡。
再说下吉利，吉利应该是转型新能源的需求非常迫切，比长城更迫切。为什么?吉利的低端发动机有点差，1.4和1.8都是，一经推出就有点落后了。如果吉利的帝豪 远景 博越能用沃尔沃的1.5/2.0发动机倒还好，现在看起来好像是不能用。这样一来，两三年后，1.4和1.8就会显得很落后，所以吉利迫切的需要新能源，弱混都行，对现有的动力系统进行升级，来提高性能。吉利说2020年要90%都是新能源，我一开始不信，现在有点信了，弱混也是新能源嘛，没毛病。中高端上，吉利和沃尔沃共同研发新能源系统，给沃尔沃和领克用，这个应该会是牛逼的，不用怀疑。
我还找到一个信息说是，AT不太适合混动系统，双离合更适合。所以比亚迪一马当先，率先开发了六速双离合，长城和吉利跟进，都推出了自家的双离合，这都是承前继后的布局。
最后对比下长城和吉利，两家都是好公司，现在表现都不错，未来新能源的布局也都很好。如果VV5卖不过领克01，我是可以接受的，毕竟技术性能有差距，但如果新1.5上市后，新H6的年销量达不到博越的1.5倍，我就觉得特别失败。看看长城现有的牌，新1.5和1.3都是非常好的牌，新1.3莫名其妙的用在了H6上而不是H2 H2S上，我就觉得很奇怪，1.5一再延迟上市。吉利手握1.8 1.4这两张很一般的牌，居然打得还很不错，吉利的出牌技术真的是很高超。到了新能源时代，两家同时起步，长城在技术上不再有先发优势，想要争回第一的位置，估计是有难度。
免责声明：智通财经网(博客,微博)转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。（编辑：何钰程）
