上周六(9月9日)，在天津滨海新区举办的2017中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长辛国斌透露了一个重要信息，国内传统能源车停产停售时间表研究已正式启动，周一开市，比亚迪股份(01211)马上做出反应：
截至周一上午10:00，比亚迪(002594,股吧)股份报49.95港元，涨幅5.71%。
在论坛上辛国斌表示：“我们会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施。”除了“双积分”政策，辛国斌还透露，针对一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。
事实上自9月份以来，政策层面对于新能源汽车的利好消息一直在持续释放，9月1日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第8批)》，9月6日，工信部再次发布相关报告，将补贴资金发放从一年一次变为一年多次。
另一方面，由于2020年后中国新能源汽车财政补贴将完全退出，为防止补贴退出带来新能源汽车销量断崖式下滑，工信部、财政部、科技部和发改委开始着手研究接档补贴的激励政策。发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示，退出补贴不意味对新能源汽车产业支持力度下降，政府将推出更长远、系统的扶持政策。
这一系列政策背后所传递的信息显而易见：新能源汽车的时代即将到来，留给传统车企的时间不多了。
而作为国内新能源汽车的行业龙头，比亚迪在新能源汽车领域的表现仍遥遥领先同行。
中国汽车工业协会公布数据显示，比亚迪今年上半年在新能源汽车领域的市场份额约19.5%，在新能源乘用车领域的市场份额约21.7%。半年报显示，今年上半年，比亚迪新能源汽车销量持续超越竞争对手，再次成为中国新能源汽车销量冠军企业。
报告期内，比亚迪新能源汽车业务整体收入约158亿元，同比增长约1.97%，占本集团总收入的比例增至35.01%， 成为集团收入和利润的重要来源。
由于从业务进度来看，东风汽车(600006,股吧)、广汽集团(601238,股吧)等传统车企的新能源汽车目前仍处于早期阶段，提前布局新能源汽车的比亚迪在这一领域的优势不言而喻。
除了比亚迪之外，7月份收购了日本电超跑制造商GLM的奥立仕控股(00860)或许也将乘上这股政策东风，智通财经APP获悉，GLM主要于日本从事制造及销售电动车，以及为下游电动车制造商提供底盘、动力系统及车辆控制单元等电动车工程解决方案。
目前，GLM已经在市场推出一款名为 “Tommykaira ZZ”的跑车型电动车，这一车型也一直被拿来与特斯拉进行比较，而GLM的下一个车型GLM-G4目前则处于设计及开发阶段，预计将于2019年下半年投入生产。
另一方面，当时市场盛传李嘉诚将入股奥立仕的消息，也在上周五得到了证实，公司9月7日发布的通函证实，配发新股引入的认购方包括Ocean Dynasty，其最终实益拥有人为李嘉诚，认购1.71亿股，涉资1.4亿港元。
截至周一上午10:23，奥立仕控股报1.71港元，涨幅4.27%：
