今年1月、2月，全国进口煤炭数量分别为1607万吨、1311万吨。有关专家分析，目前国际煤炭价格上涨，与国内煤炭相比已不占优势，随之进口煤炭将减少。但笔者认为，随着市场供需的变化，全年进口煤炭仍将保持一定水平。
从目前形势分析，一是夏季即将到来，用电负荷会大幅攀升，煤炭火力发电需求也必将增长。二是国家鼓励煤炭进口、限制煤炭出口政策，使进口煤炭仍具有一定市场。三是近期矿难频发，国务院安委会4月2日发文要求全国开展为期两个月的安全大检查，预计近期国内煤炭供应将减少。四是北方港口平仓价和南方收货价偏低，发热量5500大卡煤炭秦皇岛平仓价格为680元/吨，货主发煤价格倒挂，市场煤炭运量减少。以上因素将造成北方港口库存再度走低。从煤炭供应方面看，内蒙古西部、宁夏北部优质煤炭受铁路运输瓶颈制约，运输数量难有大幅提高。另外，近来因西南地区大旱导致中国多个省份水力发电大打折扣。今年第一季度，南方电网西电东送广东，同比下降21.7%；西电东送广西，同比下降67.9%。预计接下来我国广东、福建甚至包括江苏、浙江口岸进口煤炭还将保持一定水平。如果国内煤价涨幅过快或合同煤履约困难，进口煤将处于高位。
今年1月～3月，大秦线进车数量与去年下半年相比增加不多。3月24日，华东电网日耗煤65万吨，存煤可用天数降为15天，4月11日为14天，说明电厂日耗煤数量已逐渐恢复到正常水平。尤其是上海和浙江电厂存煤可用天数目前分别为6天和10天，处于较低水平。3月下旬，电厂补库存意识强烈，大量派船到北方港口装货。3月末秦皇岛港库存已降到792万吨，比高峰时减少78万吨。进入4月份，由于大秦线检修、煤矿事故促使安全检查力度加大，给货源调进带来严重影响，秦皇岛港日均进车数量为6600车，比3月份每日减少800车。4月上旬，在秦皇岛港等靠船舶日均达120艘以上，流向以江苏、上海、浙江等地用户为主。用户不仅有大型电厂，也包括沿海沿江小火电、小冶金等。4月份，秦皇岛港日均装船65万吨，日均卸车53万吨，目前库存为620万吨。笔者分析，即使4月份没有大秦线检修，煤炭供给和进车水平也难以满足装船需要，处于吃库存状态，预计4月底库存可能跌破500万吨。
展望今后一段时间，西南地区干旱的持续将带动火电需求的增加，以及上海世博会开幕会拉动华东地区用电量增加，沿海及长江上游电厂等用户对煤炭需求激增。由此，仅依靠北方港口供煤显然不够，在供不应求的情况下增加进口煤炭作为电厂的补充将成为必然选择。而且在去年底至今年初国内市场煤价格攀升时，综合比较，除澳大利亚外，俄罗斯、印尼、越南等国煤炭在价格上仍具有一定优势。
来源：中国冶金报
