在不断增长的原油需求中，炼油工艺将始终以2：1的比例向市场提供柴油与汽油，而柴油的需求增速显然无法与之匹配。由于柴油需求量落后于原油加工增速，我国柴油出口量增长在今后或将处于一种常态。调整成品油生产结构，将是未来国内成品油供应的研究课题之一。
“在炼油工业中，1000吨的原油会产生170吨的汽油、380吨的柴油和90吨的燃料油及煤油，此外还有液化气、轻油、溶剂油、沥青和石油焦等化学品。因此，单纯从炼油生产工艺来看，柴油与汽油的生产比例接近2：1，而在很长一段时间里，我国柴油与汽油的消费需求比例也是2：1，甚至一度达到2.3：1。但是，随着金融危机爆发，柴油市场需求已发生变化。”息旺能源石油分析师廖凯舜对记者如是说。
去年，国内柴油消费自1998年以来首次出现负增长，柴油供应过剩见诸报端。今年1~2月份，中国柴油表观消费量同比增加23.6%，看似回暖的柴油消费市场却仍然被冠以“供应过剩”的预期。
对此，廖凯舜分析认为，柴油与汽油不同，柴油主要用于工业生产，尤其是陆上交通运输业，占到柴油需求的六七成，其他如农林牧渔等，对柴油的需求量也比较可观。因此，柴油具有生产资料的特性，它的需求量与经济复苏、产业贸易有着紧密的关系。在去年，柴油需求量负增长正是由于受到经济滑坡的影响，而在今年，虽然世界经济以及国内贸易运输市场都在恢复，但与石油需求相比，与我国的原油生产量、进口量相比，柴油市场需求仍然相对疲软。
美国能源情报署最新报告显示，因受中国需求强于预期推动，今年二季度世界石油日需求量将增长1.6%，至8498万桶。预计今年，中国石油日需求量将增加53万桶，至875万桶，增幅为6.4%。显而易见，在不断增长的原油需求中，炼油工艺将始终以2：1的比例向市场提供柴油与汽油，而柴油的需求增速显然无法与之匹配。
据中石化下属石油公司某高层透露，目前国际原油价格已涨至85美元/桶以上，国内油价却始终未见动静，炼油企业已处于亏损边缘。为了平衡收支，出口柴油已成为提升企业效益的一种途径，“毕竟从生产工艺上来说，我们没有办法只生产汽油，不生产柴油”。
另据权威机构预计，今年我国成品油需求将快速回升，但市场仍将延续供大于需的态势。工业生产恢复将带动柴油需求快速回升，预计全年柴油表观消费量1.5亿吨，同比增长8%。
但廖凯舜认为，由于柴油需求量落后于原油加工增速，我国柴油出口量增长在今后或将处于一种常态。尤其从长远来看，节能减排是大势所趋，随着中国环保意识的日益加强，柴油需求增速会进一步下降。因此，调整成品油生产结构，将是未来国内成品油供应的研究课题之一。
来源：国际商报
