中国高速铁路的飞跃发展令全球瞩目，许多国家包括美国亦有兴趣引进。无疑，高铁的一鸣惊人，反映了中国科技及产业发展的策略成功，这既堪为典范，同时又要百尺竿头再进一步以保持优势。
高速里程全球第一
经过五年多高速建设，中国至今已建成逾6500公里时速200公里以上的高速铁路，里程居全球第一，其中时速在250至350公里的里程达到3600馀公里。估计到2012年里数将达到1.3万，到2020年更逾1.6万。除了里程增长迅速外，更重要者是技术上的自主创新，在消化由日、德、法等先进国引入的技术后能加以集成创新，有西方评论指再过几年，中国或将掌握最先进的高铁技术。与此同时，中国在磁浮技术开发上亦居全球前列，上海浦东为全球现有唯一商用线路，据报酝酿多年的沪杭磁浮线最近已批覆，允予立项而可进行深入研究，如能建成将可成为全球首条长程的市际磁浮线路。
中国高铁的开发成功，是首次在土地及人口大国上形成大规模的网络。之前在法、日等较小规模国家开发，令高铁的效果或受限制而未能全面发挥，故中国的成功，对高铁产业发展有重要意义。另方面全球化亦给高铁产业带来新机遇，其发展或正要进入起飞阶段。许多国家都有兴建计划，在发达国中美国便有西岸三藩市至洛杉矶线，时速要达到300公里以上，英国最近宣布了由伦敦到苏格兰的时速400公里线路计划，预计要投资300亿英镑。发展中国家亦有表示兴趣者，如泰国便计划于20年内建四条线路，连通曼谷及全国南北各处，巴西亦计划建500馀公里线路，土耳其及伊朗则达成兴建联通两国高铁的协议。此外，据中国工程院士王梦恕在两会期间透露，中国正计划一些宏大的国际路线，包括分经俄国及中亚前往欧洲和通往东南亚等的线路，均可望在2030年通车，到时北京及伦敦间行程只需48小时。他还表示将与台湾接触谈论高铁通台事宜，且估计可在10年内建成。
有较强国际竞争力
国际需求对中国高铁产业的持续发展十分重要。未来几年间本国网络主要部分已可大致完成，到时国际建设则进入高潮而正好接上。中国有较好的国际竞争优势，除技术逐步成熟且日益先进外还有其他强项：一可结合製造业及劳务的低成本优势，提供技术、设备、建造及护养维修一条龙的全产业链服务。日法等在成本及服务配套上均难及中国。二国内的大规模网络带来了规模经济、多样化发展及更多创新动力等好处。三中国在高原、荒漠及高山等艰难地区筑路经验丰富，中国机车能适应多种气候及地形，可符合各种不同的线路需要。四中国财力雄厚，可助客户融资。
来源：香港大公报
