希腊船舶经纪公司G.Moundreas金融及研究部总监格里高利亚迪斯日前在雅典表示，今年全球新造干散货船延付与撤单率将超过五成，年内入市新船量不过900艘，反观铁矿砂和煤炭需求可能按年增加3亿吨，原材料海运需求足以吸收所有干散货船运力，业界忧虑的运力过剩和租金波动问题不应存在。
业界普遍预期，船东在两年前干散货海运市况高峰时订做的新船，将会陆续在今年涌入市场，运力较大的海岬型船和巴拿马型船更是重灾区，租金压力将会加大。波罗的海干散货综合运费指数（BDI）近月只在3000点水平徘徊，但G.Moundreas对今年散货船市场前景甚为乐观，并认为租金有望更上一层楼。
新船延付率将超五成
格里高利亚迪斯承认，新船入市仍是今年干散货海运市场的一大负面因素，但他认为业界估计的新船数字过高，情况未必如此恶劣，全年租金走势将较去年平稳。
他表示，按照原有造船订单安排，今年应有1800艘新造散货船交付，但众所周之，船东此前纷纷推迟交付和撤单的影响下，首季最终只有190艘船完成交付，全年入市的新船数量只介乎750艘至900艘，即延付率将超越五成。
该公司预期，监于入市新船将不超过900艘，原材料需求变化才是今年市况走势的关键。格里高利亚迪斯表示，中国、印度、日本和欧美等地原材料贸易量正在逐步回升，全球钢材需求亦在增加，该公司预期今年钢材产量可较去年增加15%至20%，年内铁矿砂和煤炭需求量料将按年合共增加3亿吨。
可填满500艘巴拿马船
他指出，该3亿吨货物足以填满500多艘巴拿马型船，谷物、糖和水泥等货物则会吸收其余新船运力。因此，尽管外界对新船交付情况忧心忡忡，他仍相信船舶运力供求会趋于平衡。他认为，运力供求平衡的趋势已反映在BDI的走势上，因为该指数未如去年一样出现大幅波动。
格里高利亚迪斯预期，在船舶供应平衡的情况下，只要更多老旧船退出市场，散货船租金有望进一步回升。但G.Moundreas亦预计，部分船东已预见干散货海运市场持续向好，今年老旧船拆解量可能有限，近日拆船价回升，或能吸引船东重新考虑退出剩余运力。
另外，印度近期上调铁矿砂出口税，但格里高利亚迪斯不认为有关因素会对散货船租金构成负面影响。他指出，钢材价格正在上升，反映炼钢厂将增加的原材料成本转嫁到消费者身上，加上中国厂方进口铁矿来源更见分散，莫桑比克和加拿大亦是出口国之一，此变化对船东计算吨位航距的影响更大。
对于近月新船订单量渐见回升，该公司指出，由于部分船东预期大量新船不能如期交付，并满意目前货量吸收剩余运力的速度，因而选择在此时下单造船。
格里高利亚迪斯称，视乎印度和中国煤炭贸易发展，以及欧洲经济的复苏速度，少数船东甚至认为现有船量未必足以应付需求，特别是运力过剩问题威胁较小的灵便型船，正是船东目前偏好订造的船型。
