4月16日，位于青白江区物流中心、被业内评价为亚洲最大的成都铁路集装箱中心站，正式投入全面运行。通过该中心站，直接对接包括广州、北京等全国55个铁路枢纽城市。而与此同时，包括海关、税务、检验检疫等部门和成都铁路集装箱中心站、物流园区以及外地的中心站将建立统一的信息平台，共享彼此的货物运输、待运信息——作为一个索引，这是成都物流由传统物流运输正努力向现代物流的转变。 根据此前公布的《成都市物流产业发展规划（2009—2012年）》，到2012年，成都将基本建成四个物流园区和四个物流中心，形成辐射西部区域、连接国内经济发达区域，通达世界各地的物流快速通道，聚集一批现代物流企业，初步成为西部区域物流中心——逐步转型为现代物流方式！ 亚洲最大的铁路集装箱正式投运 据介绍，成都铁路集装箱中心站为铁道部规划的全部18个集装箱中心站之一，东西长8.4公里，南北最宽达850米，占地2140亩，总造价7.59亿元。预计总运量初期为840万吨，近期1367万吨，远期枢纽总量为2626万吨，是亚洲最大的铁路集装箱中心站。该中心站于3月16日投入试运行，在经过一个月的磨合期之后于4月16日正式投运。
相邻的成都国际集装箱物流园区正在建设之中。从该中心站通往成南高速公路的大石路、城太路都将按城市快速通道标准进行改扩建。与此同时，海关、税务、检验检疫等部门和成都铁路集装箱中心站、物流园区以及外地的中心站将建立统一的信息平台，共享彼此的货物运输、待运信息。这样一来，可以最大限度地降低运输成本和时间成本。
转身：将资源优势转化为产业优势
“凭借商贸、制造等产业优势，成都已经成为西部重要的物流聚散地！”根据此前公布的数据显示：2009年，成都机场旅客吞吐量超过2200万人次，货邮吞吐量超过45万吨，铁路枢纽货运量达到3067万吨，都居西部第一。
优势仍在不断强化：2009年12月底，全国规模最大的铁路集装箱中心站全面完成设备安装，今年2月投入使用；浙江传化物流引进“公路物流港”营运模式，建立西部最大公路货运集散中心……
将这种物流资源优势转化为产业优势——到目前，全市累计完成物流投资超过110亿元，30多个投资过亿元的重点物流项目在成都落户，国际国内物流企业的西南分拨中心遍地开花。在国务院制定的《物流业调整和振兴规划》中，成都被列入全国重点发展的九大区域物流中心城市和21个区域性物流节点城市之一。
同样，在业内人士眼中：成都物流产业的“短板”和它的优势一样明显：业态以传统物流模式为主，档次偏低，无法跟上现代工商业的配套需求——从“公路物流港”到“公水联运平台”，各种现代物流模式积聚成都，以运输企业为主的传统物流业纷纷面临转型考验——这也是成都整个物流产业一个良好的转型契机。
规划：初步形成西部区域物流中心
“未来，成都将努力打造成西部区域物流中心的中心城市。”根据《成都市物流产业发展规划（2009～2012）》：未来3年，成都物流业将实现增加值500亿元，并初步建成西部地区的区域物流中心和全国物流体系中的重要节点。
按照规划，到2012年，成都将新开通10条国际直飞航线，航空货运量达到80万吨，建成中国至欧洲的航空货物转运中心，形成西部最大航空物流枢纽，并依托双流机场建设成都国际航空物流园区；形成西部最大铁路物流枢纽。对外通道上，成都将加快推进成兰、成贵、成昆复线等8条对外铁路大通道的建设。
“要建设世界现代田园城市，交通物流枢纽是一个重要前提。”成都力争在未来3年，物流业实现增加值500亿元，年均增长18%以上，基本建成4个物流园区和4个物流中心，形成辐射西部区域、连接国内经济发达区域，通达世界各地的物流快速通道，聚集一批现代物流企业，初步成为西部区域物流中心。
