国内二手船市场3月，受国内新冠肺炎疫情影响，二手船价格小幅震荡，市场成交总吨位和总成交金额大幅下滑。3月，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数（SPI）平均值为1192.62点，环比上涨1.29%。3月，从中国船舶交易信息平台统计，国内二手船市场共计成交215艘。其中，干散（杂）货船163艘，油轮3艘，集装箱船1艘，多用途船31艘，化学品船2艘，工程船（工作船）4艘，其他船型11艘。各船舶交易服务机构按月度统计，成交金额本月位列前三位的分别是：广西贵港珠江船舶交易有限公司37744.59万元人民币；上海航运交易所8927.31万元人民币；湖南湘联船舶交易有限公司5014.99万元人民币。成交艘数本月位列前三位的分别是：广西贵港珠江船舶交易有限公司119艘；湖南湘联船舶交易有限公司21艘；嘉兴市安通船舶交易有限公司21艘。3月，船用燃油价格上涨推动运价上涨，随后疫情封控措施趋严，市场供需双弱，运价续跌，沿海散货船二手船价格大船价跌、小船价涨，5000DWT吨级、1000DWT散货船月平均估值环比分别涨跌-1.67%、+5.96%；内河散货船二手船价格以跌为主。受疫情影响，汽油需求大幅下滑，炼厂持续降价走量，汽油价格整体呈现先涨后跌走势；柴油方面需求尚可，受疫情影响相对较小，跟随原油呈“M”型走势；国内成品油运输需求整体稳淡，成品油轮二手船价格基本平稳。3月，内河散货船共计成交156艘，27.31万载重吨，成交金额3.81亿元人民币，平均船龄为8.09年；沿海散货船共计成交7艘，2.10万载重吨，成交金额0.33亿元人民币，平均船龄为9.23年；内河油轮共计成交2艘，2266载重吨，成交金额434.31万元人民币，平均船龄为5.36年。进入4月，沿海散货运输进入季节性淡季，船货商谈冷清，但受大宗商品价格上涨、通货膨胀等影响，内贸散货船价格或缓缓抬高；由于进口原油到岸成本高企制约炼厂生产积极性，疫情防控政策拉低终端用油需求，国内成品油市场供需双弱，预计二手成品油轮估值或小幅波动。 国内新造船市场3月，新造船订单价格估值继续攀高，部分船型（比如油轮）估值缺乏成交数据支撑。其中，散货船订单价格分别上涨0.38—3.58%不等；油轮分别上涨0.11—0.16%不等；集装箱船分别上涨0.34—3.08%不等；LPG运输船上涨2.3%左右；LNG运输船上涨1.15%左右；其他船型造价维持稳定。经估算，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、巴拿马型油轮、成品油轮、海岬型散货船、卡尔萨姆型散货船、巴拿马型散货船、极限灵便型散货船、灵便型散货船、9.1万立方米型LPG船、17.5万立方米型LNG船、24000TEU型集装箱船、14000TEU型集装箱船、6800TEU型集装箱船、3800TEU型集装箱船、2700TEU型集装箱船，本月平均订单价格分别为10120万美元、6776万美元、5280万美元、4488万美元、3608万美元、5401万美元、3091万美元、3047万美元、2871万美元、2596万美元、7337万美元、19272万美元、17457万美元、13112万美元、7348万美元、4576万美元、3685万美元。本期，新造船市场有如下三个特点：一是，相比于二手集装箱船高昂的价格，新造船价格相对低廉，国际集装箱运输市场火爆（例如，一艘2.4万TEU型集装箱船一个半航次欧洲线），几乎可以赚回该船造船成本，因此集装箱造船下单踊跃；二是，粮食、化肥、能源等货种的海运物流格局短期会发生改变，造成散货船、LPG船、LNG船造船价格继续攀升，订单兴旺；三是，江南造船以低于日韩船厂约20%的订单价格，首获阿布扎比国家石油公司（ADNOC）2+2艘17.5万方薄膜型LNG船订单，正式宣布进军大型LNG船造船市场。3月，国内船厂新增订单量大幅爆仓，共计69艘（环比增加42艘），其中，集装箱船和散货船订单量表现耀眼。分船型统计，散货船23艘（合计176.7万DWT）、集装箱船28艘（合计22.78万TEU）、化学品船2艘（合计2.57万DWT）、汽车运输船2艘（合计1.4万CEU）、游艇1艘（12PASS）、多用途船4艘（合计2.36万DWT）、LNG船4艘（合计70万CBM）、消防船1艘（40M）、风电安装平台2艘（起重能力1600T）、风电运维船2艘。国内拆船市场3月，在钢厂复产预期强烈、俄乌冲突持续发酵，以及原材料价格不断推高等因素共同作用下，螺纹钢期货盘面强势拉涨，成材价格出现上升趋势；后因全国疫情反复导致部分地区封闭管理，对钢材需求产生不利影响，在需求端表现缺乏亮点的情况下，螺纹钢期货价格高位震荡，交投氛围明显清淡。造船船板（10mm）价格小幅上涨，上海、宁波、广州、天津、福州五地月底每吨价格环比上月底分别上涨90元、100元、140元、120元、90元不等。随着3月初废钢税务新政的实施，废钢市场出现一定运行偏缓的阶段，由于税务处理环节各地执行方式不一，为此对于废钢加工基地或毛料供应商户来讲操作均表现谨慎；废钢总体跨区域流通受限，贸易商普遍反映市场资源偏少，钢厂因到货量不及预期而开始抢货，废钢价格支撑较为强劲。据估算，国内散货船拆船月平均价格为453.89美元/轻吨，环比上涨0.18%。进入4月，一旦疫情得到有效控制，全国大范围的封控措施将逐渐解除，各地开始复工复产，加上疫情结束后爆发的补偿性需求，成品钢材供需将同时增加，预计钢材价格总体呈现偏强的态势。目前，各地废钢库存整体偏低，钢厂补库意愿强烈，贸易商心态转好，短期废钢走势或稳中小幅偏强。（王朝）
转自：中国水运报
