近年来，依托雄厚的产业基础和区位优势，青岛西海岸新区氢能产业发展迅速，产业链条不断延伸，在规模化制氢、氢能化工、氢能设备制造等领域，集聚了一批具有核心竞争力的企业。作为具有独立自主知识产权的液驱氢气压缩机生产制造商，青岛康普锐斯能源科技有限公司成功打破国外进口设备在这个领域对国内市场的垄断，目前已在全国近20个城市广泛投入使用，获得国内加氢行业的高度认可。该公司自主研发生产的加氢站用压缩机成功入选2021年度山东省能源领域新技术、新产品和新设备目录。
体积小排量大
近日，在位于海西科技园的这家公司车间内，工人们正紧张忙碌地组装加氢站用压缩机。 “行业数据分析，今年加氢站新建站数量将达到去年3倍以上，压缩机需求量也成倍增长。今年前两个月我们接到的订单是去年同期的两倍多。”青岛康普锐斯能源科技有限公司董事长尹智说， “3月份以来，我们统筹抓好疫情防控和企业生产，做到防疫生产两不误，全力争取首季 ‘开门红’。”
相较于传统大型压缩机，加氢站用压缩机的身材要 “娇小”很多，占地面积仅8.28平方米，差不多有两张双人床那么大。尹智说：“别看这款加氢站用压缩机体积不大，只有传统加氢站用压缩机的一半，但它的排量却翻了一番，具有单级压缩比低、排放温度低、压缩效率高等特点。是目前业内压力最高、排量最大的加氢站用压缩机。”
因为打破了国外的技术垄断，这款加氢站用压缩机的价格下降了近一半。 “原本建设一座加氢站的费用高达1500万元，其中进口压缩机的价格占到了三分之一还多。而全部国产化、拥有自主知识产权的加氢站用压缩机的诞生，填补了国内空白。”尹智说， “不仅主机价格下降，配套的相关工艺也大大减少了加氢站的建设成本。目前，建设一座加氢站的费用仅需要800万元。”
目前，康普锐斯加氢站用压缩机的身影已经遍布全国各地，有10余个省份、近20余个城市的加氢站选择康普锐斯加氢站用压缩机。
挑战超高难度目标
氢能具有清洁环保、能量密度高等优势，在汽车燃料方面发展潜力巨大。然而由于国外技术的长期垄断，加氢站用压缩机的造价一直居高不下。加氢站用压缩机与加气站用压缩机有着共通之处，能否依靠自身经验，研制出国产加氢站用压缩机呢？这个想法萌生后，尹智便开始关注氢能行业。
由于当时国内没有相关产品的实际应用，尹智只能通过查阅氢能书籍、氢能产业论文了解行业动态，直到2019年最终确定研发加氢站用压缩机。
尹智带领研发团队走访调研了国内近40家加氢站，足迹遍布大江南北。尹智说，因为自己有着十多年液驱压缩机的研究经验，首先便确定了采用液压驱动的方式。在确定产品参数的时候，考虑公司体量小、知名度低，想要快速打开市场就要做 “重磅”产品，他决定挑战高难度目标——研究90Mpa、1000千克的加氢站用压缩机，而在当时加氢站使用较多的是45Mpa、500千克的压缩机。
参数翻一倍，难度却增加几倍。不仅要克服高压力、大排量的困难，解决核心零部件和高压临氢材料的问题，同时还要解决在前期走访调研中了解到的加氢站用压缩机都有的排气量小、排气温度高、卸车率低等通病。尹智带领团队成员夜以继日、不断钻研。
功夫不负有心人。历时7个月，终于在2019年12月31日，康普锐斯加氢站用压缩机开机测试，压力、排量均达到了设计目标值。
加快产品市场化
在尹智团队研发期间，科技部发布 “可再生能源与氢能技术”重点研发计划，其中，《加氢站用加压加注关键设备 （共性关键技术类）》中提到对氢气压缩机的参数要求：87.5Mpa的排气压力，200千克/天的排量，而康普锐斯加氢站用压缩机产品排气压力为90Mpa，排量为1000千克/天。 “输出压力每增加1Mpa，对压缩机整体要求就要提高数倍。压缩机的排量越高，可以服务的车辆也越多，加氢站才能够有经济效益。”尹智说。
一个名不见经传的小公司研究出了90Mpa、1000千克/天的加氢站用压缩机，这一消息在行业内引起轩然大波，质疑声接踵而来。直到2020年4月，青岛市工信局发布消息称康普锐斯加氢站用压缩机通过了合肥通用机电产品检测院有限公司 （国家压缩机制冷设备质量监督检验中心）的第三方检测认证，这才让这款加氢站用压缩机得到认可，康普锐斯名声大噪。
技术难关攻克以后，就要考虑产品市场化。 “考虑到市场需求和个性化定制，公司目前生产的加氢站用压缩机为45Mpa和90Mpa两种。”尹智说，加氢站用压缩机排量则可以根据客户需求定制。
“除了加氢站用压缩机，我们还在研究2000标方/小时的氢气充装压缩机。”尹智说，该压缩机预计今年7月份出厂，届时，将会成为行业内排量最大的液驱式氢气充装压缩机。
说起未来打算，尹智表示，下一步，将建设零碳产业园，其中最重要的部分就是 “绿氢”加氢站。 “所谓 ‘绿氢’就是在氢气从生产到最后使用的整个生命周期中没有碳排放。”尹智说，为此，康普锐斯将在产业园中铺设近3万平方米的光伏屋顶用于发电，除供厂区自用外，剩余电力用电解水的方式制成氢气，通过自研自产的充装压缩机储存到加氢站，再通过加氢站用压缩机给氢燃料电池车加注。(陈蔚)
转自：中国工业报
