面对复杂的海外市场形势，奇瑞还是在2021年交出了一份出色的答卷。
据悉，在2021年，奇瑞的单月出口量8次突破2万辆大关，12月份的单月出口量更是历史性突破3万辆，以单月31253辆、同比增长126.7%的成绩，推动全年出口毗邻27万辆的新“坐标”。截至目前，奇瑞海外用户累计突破195万，产品遍布全球80多个国家和地区。
事实上，奇瑞出征海外并非一帆风顺。奇瑞控股集团董事长尹同跃坦言，在汽车行业，很多国家都设有严苛的技术壁垒，为了能让更多的奇瑞汽车开到国外的大街上，奇瑞决心把“技术”当敲门砖，不惜成本投入研发。
据了解，奇瑞每年都会将销售收入的5%至7%用于自主研发。从发动机到变速箱，从核心零部件到整车平台开发，从传统汽车技术到新能源、智能网联、软件、芯片，奇瑞打破了多项曾被国外垄断的核心技术壁垒。
以奇瑞龙山试验中心为例，这座2010年建成投入使用的试验中心，跑道长度曾是当年全亚洲第一，并率先在国内完成了车对车15度角小重叠碰撞试验。
从最初的“走出去”卖产品，到深入当地“走进去”建工厂，再到精耕细作“走上去”强品牌，技术成为奇瑞实现国际化“三步走”的底气。据介绍，奇瑞已在巴西、沙特、俄罗斯等多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，并根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜进行产品适应性开发。
尹同跃表示，技术是中国汽车走向国际市场的“通行证”，但他认为，“一个企业掌握了核心技术，只是拥有了生存的基础。只有建立可持续创新的保障机制，才能在国外消费者心中生根发芽。”
而这，需要在深度观察当地市场的基础上进行持续创新。
在俄罗斯，奇瑞仅2021年就开展了上千次面对面的客户调研和一对一电话访谈，当地市场老客户的换购新车比重达到了40%，新车购买中也有20%的客户来自朋友介绍；在中南美洲，由于山地众多，地势起伏比较大，当地的房子大都依山而建，用户停车时都是倒着停的，这对发动机的扭矩提出了很高的要求，针对这一特殊场景，奇瑞技术人员专门进行了改进；在中东，当地人每周都要做礼拜，而这些地区常年处于高温状态，长时间怠速会对发动机造成伤害，为此，技术人员对发动机做了调整。
不仅如此，作为一个开放的创新平台，奇瑞还与科大讯飞等优秀合作伙伴协作，开发出更多的应用场景，大大提高了奇瑞海外市场的市占率。
如今，出海20年的奇瑞已成为中国汽车走出去的一张名片。在《中国企业海外形象调查报告2020·“一带一路”版》中，奇瑞以第九名的业绩跻身中国企业海外形象20强榜单。（记者 钟源）
转自：经济参考报
