随着我国石油消费稳步增长，石油对外依存度的持续上升，高油价对经济的冲击日益明显。有关专家指出，近期国际油价持续走高，这不仅意味着国内成品油调价的窗口再度打开，更暗示着后续的化工产品涨价潮或将紧随而至，相关行业也会受到波及。 据统计，2009年全国原油加工量为3.746亿吨，同比增长7.9％。其中，中石油、中石化两大集团的炼油加工量分别达到了1.25亿吨和1.83亿吨。受经济危机影响，2008年11月至2009年4月，国内成品油市场需求惨淡，下游企业销售承压，库存增加，炼厂开工率持续走低。但从2009年5月开始，炼厂开工率持续上升。 2009年我国成品油产量为2.28亿吨，同比增长9.4%。其中，汽油产量7194.8万吨，柴油产量14126.8万吨，同比分别增长13%和6%。受制于国内经济复苏情况，工业柴油销售低迷；而汽车产业的强劲增长则带动了汽油销售的大幅增长，主要炼厂纷纷调低柴汽比，以降库促销。 中国石油规划总院高级工程师丁少恒认为，2010年国内成品油需求将增长7.9%，2010年预计至少新增炼油能力2500万吨/年。随着需求的恢复，油价将有所上升。预计2010年全年平均油价为77美元/桶，明显高于2009年61美元/桶水平。截至2009年底，国内原油一次加工能力已接近5亿吨/年，2010年预计达到5.2亿吨/年。考虑到2010年原油价格水平将高于2009年，同时国内成品油价格仍执行目前的滞后调整原则，预计2010年社会资源量不会高于2009年。如果按照炼厂满负荷测算，2010年国内成品油资源过剩1500万～1800万吨；如果按照2009年的开工率进行测算，资源将出现缺口。预计在需求恢复性增长的拉动下，国内主要炼厂开工率将提高5～7个百分点，成品油市场供需维持宽平衡状态。 丁少恒分析认为，影响2010年国内成品油供需因素有以下几方面： ——车市新政促使汽车销量持续走高 预计全年达到1580万辆，同比增长16%，轿车需求带动汽油车保有量及用油量稳步提高。汽车研究中心预计，2010年汽车中轿车销量比例将达70%，较2009年上升1个百分点；私家车保有量及小排量汽车比例持续走高，汽车大量进入家庭的时期已经到来。2010年汽车销量仍将保持两位数增长，但单车平均油耗水平继续下降，汽油需求全年预计增长7%。 ——农用车保有量萎缩用油需求负增长 农村中大部分有意愿购买轻卡的消费者，其购车需求已在2009年释放；农用车受轻卡替代严重，2010年保有量将继续下降，用油需求同比减少5%。 ——农业用油稳定增长 2010年农民收入将持续增长，未来购买力和务农积极性较高。2009年底国内农机总动力达到8.13亿千瓦，预计2010年有望增加到8.35亿千瓦，2010年全年农业用油同比稳定增长3%。 ——物流运输用油需求将恢复性反弹 工业生产、建筑等高耗能行业用油前高后低，全年同比持平或略有增长；渔业等基础产业用油需求变动幅度不大。全年柴油总体需求同比增长8.5%；煤油需求同比增长6%，增幅较2009年减小7个百分点。 针对当前炼厂开工率低的现状，丁少恒建议：首先炼厂应提早确定长期原料供应渠道和价格，如果等到原油价格上涨后再去找供应渠道，就会比较困难；其次是炼化企业应继续按照2009年的低柴汽比原则安排生产；再次是经销商要做好调价前后资源购销工作；最后，销售企业应扩大终端零售网络，在目前供过于求的形势下，零售网络的建设非常必要。
来源：中国化工报
