根据全球咨询公司AlixPartners的一份研究报告显示，去年，中国汽车零部件企业的利润率几近翻番，在全球同行业公司中盈利最丰。2009年，中国汽车零部件销售收入提高了23%，达到约1.14万亿元人民币。
然而该报告同时认为，汽车零部件企业需要有效应对成本上升压力，改进技术，建立售后服务能力。同时更重要的是，在竞争激烈的人才市场中寻找招募和留住合格人才的有效办法。
零部件供应商利润率高于整车2%
报告显示，2004年到2009年六年间，中国汽车零部件供应商比整车商营运利润率大约高出两个百分点。2009年，汽车整车商营运利润率为6-8%之间，汽车零部件供应商营运利润率在8%-10%。
2009年，中国汽车零部件供应商利润率明显高于其全球同行。2009年二季度，中国零部件商利润率在8%左右，而其全球同行在当时总体还是亏损的。
但是，中国汽车零部件出口增长在2009年出现了下降，但这个下降不如许多国家整车市场的下降严重。2009年，中国汽车零部件出口收入是10亿美元，主要出口国家为美国，其次为日本、韩国和德国。
AlixPartners董事包天安说：“在零部件行业，几家中国的企业已经在欧洲和美国进行了收购，我们预期未来会有更多类似的收购活动。”
2010年一季度轻型汽车销售增长77%
数据显示，2009年三、四季度，中国轻型汽车销售增长率分别是81%和88%。2010年一季度，这个增长速度仍然维持在高位，为77%。
AlixPartners对中国本土及外资汽车行业供应商、整车厂的50位高管进行了深入访问，受访者预计，中国整车厂在本土的市场份额可在2015年达到37%，并同时预计吉利、比亚迪和上汽将成为最大受益者。
2009年中国整车商中，比亚迪是本土品牌的主要赢家。2006年，比亚迪的市场份额仅为1.4%，2009年这个数字已经上升至5.1%，仅次于奇瑞，成为本土整车商市场份额第二位。奇瑞2009年的市场份额为5.5%。
即使如此，本土车商的市场份额比起合资品牌仍有提升空间。2009年，大众的市场份额为16%，现代汽车为10%，通用汽车在中国的市场份额也已达到9%。
虽然中国汽车市场增长势头强劲，但是出口情况仍然不容乐观。70%的调查受访者称，他们预期在接下来的五年中，出口增长率将不会高于20%。中国汽车出口在2009年几乎减半，与此同时全球各主要市场的销售也都出现了下滑。
来源：中国经济网—《证券日报》
