2009年我国汽车销售规模快速扩大，汽车行业回升趋势明显，出现爆发式增长，在全球汽车市场普遍低迷的情况下，我国汽车销量创出新高，全年汽车销量为1364.48万辆，同比增长46.15％，首次成为世界第一汽车生产和消费国。全年汽车销售规模快速扩大使得行业盈利能力上升，利润大增，重点企业税前利润率处于高位，同时，出口也出现连续2个月单月增速正增长。但我国汽车产业还面临着新能源汽车投资过热、相关配套措施不完善、产业重组缓慢、汽车零部件产业结构亟待升级等问题。
产业运行情况
1.2009年销量大增,首次成为全球销量冠军
2009年，我国汽车产销1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。成为世界第一汽车生产和消费国。
购置税下调、养路费取消、政府补贴等各项汽车产业振兴规划效果，汽车需求集中释放。1.6升及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大，2009年该类车型销售为719.55万辆，同比增长71%，销售增长贡献度70%。
2.汽车行业利润高速增长
2009年，全国19家重点汽车企业（集团）经济效益明显好转，要经济指标均高于上年同期，具体为:1～11月，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28054.33亿元，同比增长21%；全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元，同比增长52%；累计实现利税总额3309亿元，同比增长45%。分季度来看，10～11月的利润总额为287.07亿元，第三季度利润高达473.86亿元，分别高于第二季度、第一季度的205.94和107.92亿元。
3.重点汽车企业销量增势良好，产业集中度进一步提高
2009年销售量前十名的企业集团共销售汽车达到1189.33万辆，占汽车销售总量的87%，比上年提高4个百分点。目前我国年销售量超过百万辆企业集团有五家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量的71%，比上年提高9个百分点，集中度进一步提高。
4.自主品牌占有率有了较大提高
2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%，比上年提高4个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系分别销售219.66万辆、145.83万辆、10..78万辆、81.17万辆和27万辆，占乘用车销售总量的21%、14%、10%、8%和3%。自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30%，比上年提高4个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售185.74万辆、143.82万辆、97.26万辆、71.76万辆和27万辆，占轿车销售总量的25%、19%、13%、10%、4%。
5.进口数量稳步增加
2009年我国累计进口汽车产品42.06万辆，同比增长4.71%。2009年前半年汽车进口维持稳定状态，从8月开始呈现增长状态，屡创新高，尤其到了12月，汽车进口量达到年内新高，也使得2009年的进口量比2008年有小幅增长。
6.汽车出口仍处于低谷，但连续2个月单月出口增速为正
2009年汽车出口33.24万辆，比上年同期下降46%，其中乘用车出口14.96万辆，同比下降57%，乘用车中轿车出口量最大，全年出口10.81万辆，同比下降59%；商用车出口18.28万辆，同比下降32%，其中货车出口量最大，全年出口14.12万辆，同比下降27%。
与国内市场快速增长的发展态势相比，国际汽车市场需求仍旧十分低迷，严重影响了我国汽车产品的出口。
下半年以来汽车出口形势有好转迹象，降幅逐渐收窄。一季度汽车出口增速出现稳中有升的迹象；二季度则在底部徘徊，并在4月出现了前三季度单月出口量同比最大降幅57.95%；第四季度增速明显加快，11月、12月不仅连续2个月实现同比增长，并且环比增速也大大加快。12月共出口汽车4.56万辆，再创年内新高，环比增长16.23%，同比增长32.82%。
2009年10月23日，商务部等六部委发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，《意见》分析了我国汽车产品出口现状和面临的形势，提出了促进发展的指导思想和发展目标及具体措施。有关部门尽快有针对性制定可操作的实施细则，特别是制定具体的金融支持和财税鼓励政策，并确保具体措施落实到位，对我国汽车出口起到了明显的促进作用。
主要问题
1.新能源汽车盲目建设情况严重，亟待完善相关配套措施
目前在建新能源汽车项目或规划产能远远超过政府规划。3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确指出，在2009年至2011年的规划期内，电动汽车产销形成规模，改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。而目前各地规划产能总和已经远远超过50万辆，产品盲目上线和产能过剩危机凸显。
由于我国新能源汽车仍处于示范阶段，其评价体系尚不完善，准入管理规则还不健全，目前急需尽快实现产业化，制定并完善相关的政策措施。
2.企业重组障碍多、推进慢，也带来融而不合的后续问题
11月，长安汽车整合新中航汽车，是继广汽集团收购长丰汽车股份、广汽、北汽分开兼并福汽的不同业务后的又一企业重组动作。
目前中国整车制造企业数量超过130家，我国汽车产业过于分散、产业集中度不高。但我国汽车业的兼并重组存在诸多障碍，地方政府的利益争夺、企业文化的差异、管理模式的差别均成为重组的障碍，并且重组缺乏资本的注入。另外，政府意志在重组过程中不时出现，简单吸纳一家企业，追求叠加的扩张目标，旗下公司融而不合，带来诸多兼并重组的后续问题。
3.汽车零部件产业结构亟待升级
目前，我国汽车零部件产业存在各种问题，一是企业规模仍比较小，规模以上的企业，有80%销售收入不足1亿元；二是产品主要以机械加工为主，产品附加值还有待提高；三是技术创新层次和质量有待增强，国内申请汽车技术专利80%左右以实用新型为主，发明专利申请较少，虽然多数高新技术产品已经实现了本土化生产，但核心技术基本掌握在外方。另外，零部件产业目前面临的危机还包括增长缓慢、内需严重不足等，迫切需要零部件产业调整产业结构，走向可持续发展的道路。
来源：国际商报
