在国际市场不景气的形势下，卡车企业小批量出口订单似乎活跃了很多，大有“遍地开花”的架势。这让记者有些担忧，只有销售没有售后服务保障，这样的出口能否持久。
据了解，企业接到的小批量订单通常有两种情况。其一，企业在某海外目标市场进行产品投放尝试。对此，企业通常在产品质量、网络服务方面有较为充分的准备。其二，来自海外市场的零星订单，企业并没有在这些市场拓展的准备。记者在采访中了解到，对这种订单，企业大多按普通贸易方式，将整车与常用零部件以捆绑销售的形式出口，企业不承担对产品的售后服务。这些订单的用户，在未来一两年内，就可能面临售后服务保障的问题。
小订单带来的一个大问题，就是售后服务需求的增加。对企业而言，当某一海外市场的产品达到一定保有量时，才会在当地建立售后服务网络。目前很多国家进口的我国汽车仅有几百辆甚至几十辆，厂家在当地建设售后服务网络的可行性很小。去年，记者去蒙古国乌兰巴托采访时，看到当地户外广告上有北奔重汽经销商的联系方式，但正规的售后服务网点寥寥无几。
规范、及时的售后服务，是产品实现二次销售的重要因素，也是汽车品牌在当地长远发展的保证。小批量订单往往得不到厂家的售后服务，从而引发一系列矛盾纠纷，影响企业在该市场的品牌形象。因此，应理性对待小批量订单。
同时，我们还应该看到，目前卡车企业的出口方式仍然以整车为主。在国外贸易保护主义逐渐抬头的情况下，整车出口面临的贸易壁垒越来越高。
去年10月，国家商务部、发改委、工信部等部委联合发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，针对我国汽车出口的现状和问题，提出要着力推进汽车出口结构转变，在出口贸易结构上，要推动汽车出口从单一的产品出口，向产品、技术和资本输出相结合转变；在售后服务主体上，要推动汽车出口从依赖进口商网络向自主建立营销体系转变。现在看来，卡车企业组织产品出口仍然要勇于抓住时机，大胆走出去，以产品、技术和资本输出相结合的方式，实现在当地市场的持久发展。<REC>
