今年一季度，韩国造船企业新接订单同比暴增600%，共获得价值62.4亿美元新订单，一度引起业内广泛关注。与此同时，中国大部分船企却处于无单可接的水深火热之中。可就是在去年，中国刚刚超越韩国，在新接订单上处于世界第一。强烈的反差令人疑惑，难道中国造船真的如此不堪一击？
韩企赔本赚吆喝
“600%的增长听起来的确令人惊讶，但在去年同期，全球造船业受金融危机影响，几乎没有什么新订单，因此这种数据对比毫无意义，以此判断接单能力也脱离了事实本质。何况，韩国船企新接订单的可持续性也有待进一步观察。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静对记者谈到。
根据权威咨询机构克拉克松的统计，从去年1月至5月，全球新船订单量月均不足100万吨，2009年5月甚至出现“零成交”。造船业从过去的船台爆满，骤然转为典型的买方市场。不仅新单难求，而且已签订的订单也面临着撤单、改单、延期等种种变数，船市的低迷使船价一路跌入谷底。
随着新订单的骤减，韩国船企的态度也在发生变化。他们从最初坚决反对改单、延期，逐渐转变为观望。直到去年底，韩国船厂已经开始降价抢单。据业内人士透露，目前韩国新造船订单普遍降价幅度在30%以上，其个别船型已达到40%。这对大部分船厂来说，已属于成本价甚至是赔本价。
包张静说：“韩国船企营销策略的转变，是市场规律作用的结果。在船市低迷期，造船企业最关心两件事，一是保持原有订单的安全；二是保证有新订单延续以度过行业低谷。为此，船企可以牺牲经济利润，甚至是做赔本生意。”绝不能让船台空着，绝不能让人心散了，这或许是许多造船企业的心声。
中国造船面临再升级
“韩国造船企业以降价赢得市场，并不代表他们全部是亏损经营。
对于有的船厂来说，生产效率与机械化水平高，其成本自然更低一些。
而对于技术实力相对较弱的船厂，尤其是中国的一些新兴船厂，在‘低价竞争’中报价恐怕只有亏损。”一位不愿具名的中国船企老总对记者谈到。
据该人士透露，目前韩国“抢”到的订单大多是欧洲订单，而欧洲船东涌向韩国的主要原因，正是供求关系的变化。在金融危机之前，全球大型船厂船台爆满，船东不得已选择中、韩的一些中、小船厂，一是看中船台，二是看中相对较低的价格。但在金融危机之后，低价竞争使造船市场价格趋于大同，韩国老牌船厂的优势凸显出来。而质优价廉的船厂，自然是船东首选。
对于中国造船企业来说，实力不足的新兴船厂或将面临一场浩劫。但这种产业结构调整，却对中国造船有益无害。
有资深业内人士分析认为，从造船业的长期发展来看，高附加值、高技术船是当今世界船舶业的制高点，也是竞争的焦点。目前，韩国、日本仍是世界造船工业技术的领先者，而中国在掌握核心技术与高端产品的竞争中，仍处于劣势地位。中国船舶工业要继续发展，还需在技术实力上实现根本性的转型与升级。
在截稿前，记者致电中国船舶工业行业协会，获知一季度中国造船新接订单达500余万吨，与去年同期相比，增幅同样显著。但在这份数据背后，恐怕同样是企业牺牲利润、低价竞争的结果。实现产业转型与升级，将是中国造船业走向世界之巅的必由之路。
来源：国际商报
