从汽车零部件到整车销售，再到汽车售后产品与服务，在销量增速相对放缓的背景下，为了稳固和拓展市场份额，汽车产业链企业纷纷开始尝试借道电商模式开拓市场。业内人士向中国证券报记者分析说，对于电商平台、线下经销商、汽车厂商及购车者来说，此举可谓形成“多赢”，在以特斯拉为代表的互联网思维刺激下，汽车产业链本身或将由此发生行业层面的嬗变。
产业链电商潮涌
今年4月，福田戴姆勒汽车配件天猫店正式投入运营，同时公司启动业内独有的一对一交车培训、三年不限里程保修、限时赔偿服务承诺等线下承诺，以帮助用户提升运营效率、降低使用成本。公司人士介绍，欧曼GTL配件销售网络100%覆盖全国各省市，目前拥有100多家配件供应中心、2000多家配件专卖店。
深圳一家从事汽车诊断、检测、养护设备研发、生产和销售的企业也向记者透露，公司日前通过与一家国际电商合作拓展电子商务海外业务，主要出口小型零配件，在短短几个月内接到了几百万元的海外订单，为企业创造了巨额利润。
由于更贴近大众消费，早在零配件触网之前，汽车商品就已经尝试电商模式，且“汽车电商”近来再度掀起新一轮热潮。国美在线日前被爆出准备试水汽车电商业务，公司董事长牟贵先表示，汽车行业已经发展到了新的阶段，从汽车产品本身的销售到物流，再到后汽车服务市场，红利阶段已经过去，需要采用模式创新释放新的红利。
不只是国美在线意在触网，其他与汽车有关的电商更是盯紧了这块“肥肉”。据了解，易车网等专业汽车网站已与北汽集团等进行了汽车电商方面的沟通。
除了整车产品和零部件，汽车电商近来开始向后市场延伸。今年5月，上海通用旗下别克品牌入驻天猫首次推出网上售后服务项目，开创了汽车品牌售后服务走向电商化的新模式；从7月7日起，上汽乘用车推出的售后服务产品也在天猫上线，车主可登录天猫上汽乘用车官方旗舰店直接下单，就可以以更实惠的价格享受原厂各类保养服务。
业内人士分析说，两大汽车集团针对目前电商大量推出便捷优惠的网上售后服务项目，将线上预约、优惠价格、专业保养直至售后服务连成一线。在各种模式的汽车电商市场应运而生时，汽车电商潮开始向售后市场延伸。
借网络拓展市场
有汽车专家向记者解释说，整个汽车产业链商品或服务的密集触网，其背后是汽车行业的产业链较长，且开始进入淡季，包括厂商、各种营销网络、零部件公司以及售后服务等。
山西证券相关分析师表示，在政府的力推下，今年以来新能源汽车产业持续高烧，但是对整个汽车市场而言，目前已经进入传统淡季，需求较为低迷。以6月汽车市场为例，来自乘联会的统计显示，6月乘用车批发市场表现一般。第一周，厂家销量较2013年同期同比增长1%，环比5月同期则下降8%；第二周较2013年同期同比增长14%，环比5月同期下降4%；第三周环比基本走平。而零售市场表现则相对更差，第一周环比5月下降20%左右，同比2013年个位数增长；第二周环比继续负增长。“6月为传统淡季，预计6月汽车市场的同比增速要低于5月，环比降幅则更为明显。”
在销量不振的情况下，汽车产业链公司开始借道电商，企图通过产品触角延伸与服务升级扩大市场份额。而汽车后市场服务方面的触网，则更多的是想把既有客户进行有效“圈定”。
以上汽乘用车的天猫旗舰店售后服务产品为例，车主可以根据实际需求，在网店里选择包含机油、机滤和工时费在内的基础保养，也可选择雨刮片等季节性保养产品，所有项目均为原厂专业保养，并享受售后服务。“这个网上售后服务项目最吸引人的就是其线上价格比4S店优惠达10%以上，而且车主还可根据自己的时间预约保养，体验量身定制的服务。”上汽乘用车相关负责人表示，目前网上的HappyHour服务车型已涵盖新款MG3、荣威350和荣威550，服务范围覆盖上海14家经销商，后期将逐渐增加更多服务车型和地区，逐步扩展至全国。
业内分析人士说，现在有很多车子一旦过了保修期，往往由于价格因素而到一些修理店去保养维修，分流了4S店的一部分客源。大型车企服务触网推出价格实惠的保养维修项目，一个重要的原因是为了让更多的车主回到4S店进行保养维修，为困境中的4S店开辟了新的增收渠道。
或导致行业嬗变
首创证券相关分析师指出，对于传统汽车，由于汽车行业上升小周期已经步入后半段，景气度逐步跨过高峰，行业销量可能低于市场预期；另一方面，汽车行业与宏观经济波动的一致性将增强。
在传统汽车销量承压的背景下，汽车产业链企业将相关产品与服务纷纷触网，也与备战以特斯拉为代表的互联网思维所带来的全行业变革有关。有汽车专家指出，特斯拉进入中国市场后，将其在美国的自建经销商渠道和官网卖车的模式也一并带入这个市场，目前中国越来越多的汽车企业正在计划或者已经实施新的车辆推广和销售的方式――自己打造或者借力电商平台，这势必将打破4S店惯有的利益格局。
汽车经销商集团广汇汽车一位高层人士也坦言，在电商当道的情况下，上千万元投资一家4S店是否真的值得？未来汽车服务市场或将由“2S店”主宰。“比如，汽车厂商或者投资人可以在省会城市投资某个汽车品牌的4S店，以此为中心向下面城区辐射出2S店，这些2S店只负责新车试驾、提车、上牌等服务，4S店负责大故障维修。”
与汽车电商火热相比，对相关盈利模式的创新也依然需要时间。“整体来看，汽车产业链电商仍处于摸索阶段。目前虽然汽车产业链电商演绎得如火如荼，但是相关产品和服务在品牌整合方面仍待努力。”福田汽车相关人士指出，“但可以肯定，汽车市场将从此前的比购车价格到全面拼总体运营成本的新时代。”
