本月，阿里领投ofo新一轮8.66亿美金融资的消息震惊了整个创投圈。与此同时，阿里在另一出行细分市场智慧停车领域上的一连串重要动作，也引起了众多关注：先是蚂蚁金服2亿人民币战略投资了捷停车，随后，阿里又领投了互联网停车企业停简单新一轮数亿人民币融资。
这就意味着，经历了网约车大战的失利，在共享单车的战局胜负待分的关键时刻，阿里又悄然在智慧停车领域开辟了一块新战场。这一连串布局以及背后的“阳谋”、“阴谋”，将如何影响出行生态之战的走向？
智慧停车这一注定将成为出行第三战场的行业，已隐隐呈现狼烟四起的迹象。
出行大战升级，阿里欲在停车市场扳回一城？
事实上，出行领域的战争从网约车诞生以来，就没有停歇过。
2014年初，阿里投资的快的和腾讯投资的滴滴掀起的补贴大战，让不少人记忆犹新。这场持续不到半年的补贴战，让腾讯阿里烧掉二三十亿元人民币。马化腾在后来回忆，当时腾讯和阿里就像打仗，最高一天亏4000万，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃了。这场大战在2015年滴滴快的合并后逐渐走向平静。最终，随着滴滴与Uber合并，滴滴最终成为网约车领域的主宰，并倒向腾讯的阵营。
从时间维度来看，网约车大战是互联网出行领域的第一战场，在这个战场中，腾讯阿里从烧钱竞赛开始，到腾讯“吃鸡”告终。阿里吃了闷亏，马云也曾自白悔不当初。
紧接着，共享单车在2016年火速开战。这座全新的出行金矿让资本为之疯狂，很快成为巨头竞逐的战场。目前，市场上形成了ofo、摩拜、哈罗三足鼎立的格局，而这背后，实际上又是阿里、腾讯两大巨头之间“水火不容”的资本竞赛。腾讯在给摩拜提供资金支持的同时，还在微信中给摩拜提供流量入口。阿里巴巴则两次领投ofo，提供资金和流量入口。哈罗单车在和永安行共享单车业务合并后，也得到了阿里旗下蚂蚁金服的支持。
有了网约车前车之鉴，阿里在共享单车领域的投资风格，似乎少了些模棱两可，多了些杀伐决断。现在，阿里又把触角伸到了另一个出行领域——智慧停车。今年2月，蚂蚁金服2亿元战略入股捷停车子公司顺易通；3月，停简单宣布获得由阿里巴巴领投的C轮融资，传闻在数亿元级别。
智慧停车在出行生态中的巨大战略价值，以及资本的逐利属性，令这一垂直行业的火热成为必然。随着阿里的入局，智慧停车领域的竞逐正式打响。对阿里来说，网约车市场已经翻盘无望，共享单车又胜负未分。那么，接下来至少在停车这一块新战场上，阿里不可能再让对手抢占先机了。
阿里反常布局，或存三大“阳谋”
相比于在前两大战场上堪称“撒钱如纸、猛砸龙头”的粗暴式打法，阿里在智慧停车这一新战场的布局，则显得有些不同寻常。阿里为何不首投智慧停车行业老大？这种投资策略既不符合其一贯拿行业头部的特征，也不符合常规的投资逻辑。
目前，智慧停车行业唯一的独角兽公司ETCP，已经占据了最大的部分市场份额。无论在模式还是业绩和行业地位方面，ETCP相比阿里投资的两家公司显然都更有优势。此外，研究ETCP这家公司的发展轨迹可以发现，从2015年至今，其曾多次与阿里旗下支付宝、YunOS有过紧密合作，双方还联手打造了轰动一时的上海虹桥机场停车场“无感支付”案例。
那么，此番阿里为何分散押注行业第二梯队的两名成员，却不直接拿下已经是行业领头羊、且一贯往来密切的企业，让后来者再无可趁之机？在此我们大胆猜测，阿里反常布局背后有三种可能性：
1、与ETCP谈判未果：从阿里以往的作风来看，投入资本的同时，势必拿下其投资企业的掌控权。回到智慧停车领域，ETCP很有可能曾是阿里投资的首选。但这家公司一向以强势出名，据了解，即便在2016年拿到万达的巨额融资，ETCP依然保持其自主独立性。面对这样的项目，或许阿里前期在谈判中并未谋求到主控权，只能先行投了二线乃至三线阵容的小企业权作“占坑”，以观后效。
2、扶植“小弟”，倒逼“老大”投诚：已经发生的这两笔投资，从投资金额和投资对象上看，都颇有些“试水”的意味。业内人士猜测，投资行业龙头意味着付出相对较高的溢价，加上未能在与ETCP的谈判中掌握主动权，阿里便寄望于通过扶植“小弟”，掌握更多筹码，而后倒逼ETCP降低身价，主动投诚。
3、曲线投资，围魏救赵：通过先期收购行业中的小企业，随后重磅入主行业龙头，最终通过企业间的并购，将整个行业的资源统合归入行业龙头，从而默契占领整个市场。这种投资领域常见的“套路”也可能为阿里所用，不排除是最贴近真相的假设。
以上这些都只是猜测，但无论阿里此番布局意图为何，迈出这一步，就意味着阿里的大出行版图上，又多了停车这一块拼图。而且也在事实上抢在腾讯前头，拔了个头筹。
阿里的强势，会将行业龙头推向腾讯的怀抱吗？
事实上，在停车这一领域，万达比阿里布局更早。
早在2016年，万达就敏锐嗅到停车场景对构建商业生态闭环的重要性，豪掷15.5亿元人民币投资ETCP，并将万达旗下停车场资源注入，帮助ETCP成长为智慧停车行业唯一独角兽。
智慧停车本身是一个资源壁垒极强的行业，先入者占据了停车场资源之后就会产生排他性，让后进者难以突破。因此，尽管停简单等几家公司快速吸收大额融资，也难以在短时间内突破ETCP的领先优势。
也许是因为足够自信，ETCP自成立至今，一直以行业龙头之姿表现得颇为高调。然而，其从去年年底至今，在行业投融资爆发的节骨眼上却显得异常低调，对外发声频率明显降低。这难免令外界猜测，这家公司或许是在背后酝酿什么“大动作”。
一种合理的猜想是，ETCP正在与万达的盟友腾讯密切接触，共谋好事。事实上，ETCP与微信早已有过合作历史。眼下腾讯在智慧停车领域还没有展开布局，如果能投资行业龙头，就有可能一举压制住对手。加上万达这一层关系，腾讯与ETCP的结合就更加水到渠成。
另一种猜测则是，ETCP反常低调背后，或许与阿里正在一边默默勾兑展开拉锯战。也许过不了太久，ETCP向阿里投诚，随即其他几家公司被并入，智慧停车提前结束“战国时代”。
停车场景一直是出行生态中必不可少的一块拼图。公安部数据显示，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆，汽车驾驶人3.42亿人。对于这2.17亿辆汽车车主，停车属于典型的高频、刚需、强痛点场景。按照每辆汽车平均每天停车2次保守估计，2亿辆汽车每天的停车次数达到4亿次，就消费频次而言，远远高于新车交易以及车后服链条上的其他细分领域，可谓整个汽车后市场最大的一块蛋糕。
因此，对阿里、腾讯这样的巨头来说，智慧停车行业蕴含的支付入口价值和大数据价值根本无需赘言，甚至极有可能在整个出行生态大战中，作为兵家必争的战略高地，影响整个战局的走向。
总的来说，智慧停车对于阿里和腾讯而言，都具有非同一般的战略意义。出行领域的第三场资本大战无可避免。眼下，阿里的反常布局，腾讯的按兵不动，其他资本巨头的蠢蠢欲动，背后都是一样的暗流涌动。
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（注：文/南七道，微信号：南七道，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场）
