3月28日，一年一度的GTC 2018在英伟达总部圣何塞正式开幕。在现场演讲中，英伟达创始人兼CEO黄仁勋常规给大家进行了“洗脑”工作。
公司创立15年来，这位“核弹教父”始终为观众灌输着一种观点：The more GPUs you buy,the more money you save。现如今，他似乎又想把这个“常识”渗透进自动驾驶从业者的思维中。
早在2018 CES上，英伟达就向业界亮出了自己的野心：成为驱动自动驾驶未来处理器的超级巨头。紧接着，这家图形芯片供应商便持续推出自动驾驶相关产品，并不断扩大自己在业内的“朋友圈”，对外发出“赋能产业”的信号。
在今年GTC上英伟达宣布的诸多工作进展中，亿欧汽车最关注的还是来自自动驾驶领域的新消息：发布自动驾驶仿真系统Drive Constellation，更新Drive系列产品架构路线图，宣布其生态系统中目前已拥有370家合作伙伴。
一句话概括，英伟达推出了一套软硬件一体的模拟自动驾驶解决方案，计划于2018年第三季度向首批合作伙伴供货。用户通过GPU生成传感器数据反哺到Drive PX平台上进行模拟测试，借助上百万英里的测试定制的场景和极端案例，加速自动驾驶技术的研发进程并减少研发成本。此外，英伟达透露公司将打造下一代名为DRIVE Orin的芯片。
然而，即便产品一如既往地“硬核”，人们的眼球却早在GTC开始之前就被“抓走了”：英伟达宣布将暂停其在加州、新泽西、德国及日本的公共道路上进行的无人车测试工作，并不讳言地表示，其直接原因就是此前Uber自动驾驶汽车发生的“死亡事故”。
毕竟在亚利桑那州撞车事故发生时，那辆来自Uber的沃尔沃XC90上搭载了英伟达的计算平台。虽然目前事故发生原因仍未查明，但此项决定仍旧让这家供应商付出了代价：公开信息显示，截止27日收盘时，英伟达股价下跌7.76%至225.52美元，总市值约1341.84亿美元。
事实上，选择谨慎路线的不只是英伟达，就连丰田也于3月20日宣布暂停其无人车路测计划，彼时这家老牌汽车制造商给出的原因是，担心Uber事故会给测试司机带来情绪层面的影响：“希望这个短暂的‘休整期’可以给他们时间做调整，并理解他们的工作所存在的内在风险。
巧合的是，此前公开“手撕”英伟达的特斯拉也于27日遭遇了股价大幅下跌。据了解，特斯拉股价下跌25美元，报收于279.18美元，跌幅为8.22%。在盘后交易中，该公司股价再度下跌了6.57美元，至272.61美元，跌幅为2.35%。至于其股价债券双双下跌的原因，分析人士认为，除了Model 3产量难题之外，还因美国国家运输安全委员会（NTSB）对其汽车交通事故展开的调查，而调查的重点则瞄准了“车辆在撞击时是否启动了自动驾驶功能”。
在自动驾驶技术利空，友商均打算对其安全性进行重新考量时，“不怕死的”Waymo站了出来。事故发生后，作为无人车领域的领头羊，该公司CEO约翰·克拉夫茨克（John Krafcik）首次对外发声，并表达了对自家技术的信心：“我们没有义务对Uber事发原因进行评论，相关调查结果会给大家答案。我们能够保证的是，Waymo的无人车会在行人受伤之前停下来。”
讽刺的是，就在与GTC 2018同一天，Waymo对外宣布与捷豹合作开发了一款电动无人车：I-PACE，并加入其无人驾驶出租车队。据介绍，I-PACE的产能将于两年内达到20000辆，未来有望每天提供100万次的出行服务，并计划于今年晚些时候在凤凰城部署测试。
在众多自动驾驶科技公司中，Waymo是最早进行无人车路测并落实自动驾驶商业化研究的企业。2017年，来自Waymo的测试车就开始在凤凰城正式载客运行，目前其测试车辆中已经没有工作人员，并将在今年于凤凰城郊区推出完全无人驾驶的出租车服务。
这两家发力自动驾驶技术的硅谷公司渊源颇深。在双方的法律纠纷中，Waymo胜诉并成功获得了巨额赔偿。而Uber因“死亡事故”水深火热的当下，Waymo继续投放无人测试车的决定看起来有些打脸。但说实话，亿欧汽车相当欣赏这家公司如今对于无人车路测工作的坚持。毕竟在所有人对新技术的未来产生怀疑时，Waymo依旧有勇气喂人们吃下这颗“定心丸”。
