俄罗斯共享出行应用Wheely曾在五年前因为竞争过于激烈，宣布退出利润巨大的伦敦共享出行市场。但现在，这家企业在筹集到足够的资金和累计了足够的市场经验后决定故地重游，而该公司重返英伦大地的第一步就是希望通过自己雄厚的资本从Uber手上挖角到足够多的司机。
Wheely由前俄罗斯高官之子安东-切克诺弗（Anton Chirkunov）创建，目前的计划是每周为加盟Wheely的新司机提供总计2万英磅（约合17.7万人民币）的鼓励金，同时每月将在伦敦当地的市场营销方面花费10万英磅（约合88.8万人民币）。
同时，已经从自己腰包掏出1300万美元的切克诺弗目前还计划从教育界投资人以及汽车制造商处筹集另外2000万美元资金帮助自己重回伦敦。
在此之前，Wheely退出伦敦市场的主要原因是没能抵挡住来自个人雇佣出租车公司Addison Lee的压力。因此切克诺弗此次的计划是让Wheely在伦敦市场提供差异化的服务，即将自己的关注重点放在“超豪华”租车服务领域，比如如今用户甚至可以在Wheely应用上预约迈巴赫等超豪华车辆完成出行。
Wheely重返伦敦市场的另一个重要原因在于，该公司希望利用Uber被吊销伦敦运营牌照、在伦敦业务陷入中断的绝佳契机。伦敦运输监管机构去年表示，Uber“不适合或不恰当”的拥有在本地的运营资格，因为其存在对司机背景审查违规、司机健康状况证明获取方式不恰当以及通过秘密的“灰球（Greyball）”软件躲避监管机构对其应用的访问等行为，所以正式决定取消Uber在伦敦的运营商牌照。
失去在伦敦的运营商牌照对Uber来说是一个非常沉重的打击，因为Uber在伦敦非常受欢迎。根据Uber自己公布的数据，伦敦是Uber在英国最大的市场，并且光注册司机就有超过4万人。
目前，Uber正在就此事进行上诉，在上诉期间Uber依然可以继续在伦敦的业务，直到最终裁定结果出台。
而同Uber采用相似运营模式的Wheely则已经缴纳了15万英磅（约合133万人民币）更新了自己的运营牌照直到2023年，且该应用目前在伦敦已经成功招募到150名司机。其中，Wheely招募的大部分司机都是专业的礼宾车司机，该公司认为专注于超豪华用车市场可以帮助自己避免在无意义的司机补贴上持续烧钱。
“你不可能同时拥有廉价、安全和优质的用车服务，你只能三者取其二。”切克诺弗最后说道。
