申通快递和快捷快递的“重大分歧”已经摆上了台面。
继4月15日晚申通快递发布公告称“暂缓推进申通快运项目”后，快捷快递于4月18日在官方微信公众号发布了一份公告，宣布暂停快捷快递网络的运营，进行业务调整，并“暗示”申通单方面宣布申通快运暂停运营是直接导火索。
该公告不仅回溯了双方合作的过程，还曝光了大量细节，例如，按照约定，快运合资公司成立后，快捷快递将在业务整体转型后，将资产、网点、分拨中心、人员等全部并入至经营快运业务的公司，而且在今年3月，快捷已经完成了高管人员向申通快运的“转移”。
4月13日，国家邮政局发布消费提示，经国家邮政局邮政业安全监管信息系统监测，近日快捷快递在部分地区服务运行出现异常，请广大消费者谨慎使用。对于受此影响的在途快件，国家邮政局表示邮政管理部门将组织协调疏运，切实保障消费者合法权益。
快捷快递表示，在自身业务转型过程遇到诸多困难，主要困难是申通快递不诚信地终止与公司合作经营快运业务，并擅自暂停申通快运的运营，这给公司运营造成严重的损害。
值得注意的是，由于财务状况不理想，快捷快递目前已无力在较短的时间内兑付全网加盟网点的提现款、所欠员工的工资、所欠班车的运输费用。快捷表示，将尽最大努力处理好员工工资、网络运营班车费等费用，降低潜在风险，维护公司网络的稳定局面。
而对于快捷快递的相关表述，申通快递发布严正声明予以回应。申通快递在声明中表示，对快捷发布内容深感震惊，快捷快递创始人股东并未履行解决不低于1亿元运营资金的决议。
此外，申通快递认为，快捷快递的股东未就重组方案达成一致，快捷快递创始人股东吴传龙于2018年4月13日向青浦区人民法院申请公司进行破产程序。截至目前，吴传龙先生仍未履行相关约定。鉴于快捷快递生产经营处于半停滞状态，申通快运不得不暂缓推进项目。
2017年8月，申通快递曾1.33亿元入股快捷快递，获快捷快递10%股权。同年11月，申通快递发布公告称，拟与快捷快递共同出资5000万元设立供应链管理公司——申通快运。申通快运于2017年12月启动对外招商工作，官网系统于2018年1月1日上线并与多家知名电商及渠道形成紧密的业务对接；3月1日，申通快运正式起网运营。从布局到起网总时长达8个月，而刚运营一个月多便停运，让人唏嘘。
此次双方围绕的主要问题在于，申通快递认为快捷快递未履行其出资义务，存在诚信问题。而快捷快递则表示，申通快递在具体实施和运营申通快运时极为不配合，单方面暂停快运项目的运营，致使公司原业务量急速下滑，造成严重亏损。
此外，快捷快递认为，申通快递单方面擅自发布新闻公报，“快捷快递因内部经营管理问题，严重影响了申通快运项目的整体推进”的表述极不负责任。
实际上，在成立申通快运时，双方有以下合同约定：若快捷快递未在2018年3月31日前缴纳出资款，其将自动放弃公司发起人/股东的权利义务，快捷出资额及股东的身份由申通快递同意的投资方替代，申通快递有权追究快捷快递的违约责任。
按照申通快递的表示，截至2018年3月31日，申通快递已按合同约定出资，快捷快递未按约定履行出资义务。而对于申通快递表述，快捷快递并未在停运公告中提及。
有业内人士分析，申通快递之所以选择快捷快递，主要是看中了其覆盖全国的转运资源。快捷快捷具备一定的分拣中心吞吐能力和大车队运力。按照快捷快递官网数据，公司终端服务网点5400余个，大型快件分拨中心107个，运输、派送车辆10000多辆，航空线路上百条，日处理量120万件。
快递咨询网首席顾问徐勇表示，发展快运业务前期都需要大量烧钱，而快捷走的是同质化竞争路线，快捷的困境很大原因是资金跟不上了。而在快运市场，顺丰、通达系等也有所布局。
不可否认，在民营快递，顺丰、“通达系”都在寻求突破、大力转型过程中，快捷快递并未及时跟上队伍。快捷快递此前曾被曝出刷单、网点倒闭等新闻，在国家邮政局发布的2017年快递服务满意度调查结果中，快捷快递获得67.3分，排名垫底，与第一名顺丰83.4分相差甚远。
目前，主要民营快递企业已完成上市，留给中小快递企业的生存空间越来越小。快递专家赵小敏认为，在快递巨头日渐抢食市场份额的今天，二、三梯队的中小快递企业境地都显得尴尬。目前市场格局是围绕巨头之间来进行的，中小企业无论在价格、流量、服务还是融资等方面都难与巨头抗衡，更多的出路在于差异化、精准化、定制化。
