在西吴家村站，这里的天花和墙壁确实有青岛老城区的特色。据总工办资深主管孙冲介绍，西吴家村的设计风格源自里院。里院作为青岛特有的一种民居方式，从20世纪30年代开始遍及青岛，更是青岛原住民的集体记忆，鞍山路一带是密集的居民住宅区，里院的院落大小不等，小到一户一里，大到百户一里，其建筑融合了中式四合院和西方商住式公寓的建筑风格，从中能够反应出青岛中西融汇的城市底蕴。艺术家通过对于青岛老城区日常生活的提炼，将特色建筑作为空间的主要表现内容，以抽象的艺术手法提炼了里院“口、日、凸、回”等不同的几何形态，运用在空间设计中，将充满烟火气息的里院重新呈现在观者面前，色彩同样源自里院建筑红瓦黄墙的特点。公共艺术品《幻城》整体体现出街区概念，从中提炼出几何之美并加以新的艺术创造，将这些元素以抽象的方式表达，彰显出城市的文化变迁与幻城的诗意栖居。材料部分局部采用陶质，来展现里院建筑的文化质感。
在劲松三路站，浮山的意象处处体现在车站里。劲松三路位于浮山区域，设计方面提取浮山九顶的地缘文化，在站内选择九根柱子进行特色化设计，绿色代表着浮山是青岛的城市绿肺，与顶部流线型的方通组合，诠释出青岛特有的平流雾在浮山流淌、蔓延的景象。公共艺术品《绿漫岛城》提取青岛的地标建筑、山色海光的自然风貌等元素，将浮山奇险形态与云雾萦绕的自然景观，提纯成符号语言运用在作品中。通过艺术水泥这一全新载体，采用数字化技术进行如梦如幻的动态视觉展示，利用现代科技构建出流动的虚实辉映的独特视觉场域，以展现青岛作为海洋城市的特有气质。
西吴家村站公共艺术品《幻城》(来源：青岛地铁)
建设过程中创造多个“第一次”
据悉，青岛地铁4号线西起人民会堂，东至大河东崂山风景区，全长约31公里，共设25座车站，线路经过前海栈桥风景区、青岛科技街、中央商务区、错埠岭居住区、浮山后居住区、崂山科技城、沙子口片区及崂山风景区等重要片区，通达11所学校、8家医院，是一条名副其实的教育线、医疗线、旅游线。开通后将极大缓解主城区交通拥堵，对提升公共交通吸引力、提升城市功能品质具有重要意义。
这短短的三十多公里线路，在建设过程中，却凝结着建设者日日夜夜的艰辛与汗水。第一建设分公司工程管理处处长王铁表示，自2016年正式开工建设以来，4号线地铁建设者克服了地质条件复杂、周边环境复杂等困难，创新应用多种新技术、新工法，拿出了亮眼的“成绩单”，创造了多个“第一次”：投入5台盾构和6台TBM大型掘进设备，机械法施工占62%，其中在人民会堂站—信号山（青大附院）站区段下穿已投入运营的3号线，开创了国内首次超小径距下穿运营地铁线路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米；大埠东站出入口由明挖法变更为矩形顶管法施工，是首次在地质条件差、埋深浅的主城区车站附属引入顶管法施工工艺，也是山东省首次在硬质地层采用矩形顶管施工的项目，极大减轻路面交通压力，提高安全系数，缩短工期6个月；首次应用盾构泥水分离系统，将盾构渣土分离成碎石、砂、干化泥饼和滤液水，水、沙石等材质再利用率达40%-50%，有效解决盾构泥浆外运难的问题，具有良好的社会效益；03工区TBM掘进月进尺首次突破900米大关，达到923.95米，刷新青岛地铁TBM单月进尺新纪录；4号线围护结构首次应用地下连续墙，开挖后基本无渗漏水，大幅降低富水砂层深基坑施工风险。
“青岛地铁贯彻落实‘为人民建地铁、为城市建地铁’理念，充分发挥党组织在“急难险重”建设任务中的战斗堡垒作用。第一建设分公司组建临时党支部，成立党员突击队，动员外来务工人员，确保4号线关键节点顺利实现。”去年春节期间，动员38个工点2200余名外来务工人员留青过年，节后迅速实现复工复产，参建各方昼夜奋战，提前20天实现4号线洞通。青岛地铁4号线铁建总部工程管理部部长张树勋表示，今年3月疫情突发期间，第一建设分公司在封控区成立临时党支部，党员突击队逆行至封控区内开展工作，帮助现场迅速恢复正常生产秩序，组织参建各方在艰苦卓绝的条件下持续奋战，全面完成封控区的TBM拆除和隧道清淤任务，有力保障轨通节点顺利实现。
劲松三路站 (来源：青岛地铁)
“随车医生”让列车运行更加稳定高效
4号线列车整体呈绿色，工作人员也是亲切地称它为“青蜂侠”。运营初期，4号线共配备列车37列，在设计上采用了城市轨道交通最常使用的B型车，6辆编组，最大载客量为1800多人，设计时速80公里，跑完全程不到一小时。车体采用高性能、免涂装的不锈钢车体，外表更美观，使用寿命长达30年，具有安全可靠、技术先进、节能环保、舒适美观等特点。整车满足国际上最严格等级的EN45545防火要求，采用43寸LCD电子地图、环保水性油漆、LED节能照明灯具等先进设计，整体提高了车辆性能和舒适性。
