香港新聞網7月26日電 特區政府昨日公布廣深港高速鐵路“西九”港段車站“一地兩檢”方案。《大公報》社評指，這是特區成立以來在法律法規和執法方面的一大成就，有關規定，既完全符合“一國兩制”和基本法，亦大大便利於市民出行往返和香港抓緊發展機遇，是一項值得市民高興和支持的重大決策。
“一地兩檢”簡單來說，就是在同一個地方依次序辦理兩個不同管轄區的通關程序。在海外如英、法或美、加兩國之間早有先例。香港與內地之間也於二○○七年起在深圳灣口岸實施有關安排，一直運作暢順，深受市民和旅客歡迎。
在西九龍站完成香港和內地的通關程序後，離港乘客便可安坐列車，輕鬆到達國家高鐵網絡所有城市，不需要再在內地辦理通關程序；同樣，抵港乘客亦可自由選擇在國家高鐵網絡任何一個車站登車，抵達西九龍站才辦理內地出境和香港入境程序，亦不再受制於內地城市是否設有通關口岸限制。
如果不實行“一地兩檢”，廣深港高鐵的乘客只能在內地少數設有通關口岸的車站上落車，高鐵將失去其高效靈活的功能。因此，“一地兩檢”是發揮廣深港高鐵項目最大效益的首要關鍵。
據當局數字，二○一六年一月至十一月，香港市民有八千二百多萬人次到內地，包括旅游、學習或經商；內地來香港的游客則為四千二百多萬人次。有了高鐵之後，除了香港市民和內地居民之外，就算是外國旅客亦可以利用航空樞紐先來到香港，再乘坐高鐵到內地，然後經過內地去東盟、歐洲、俄羅斯都可以。若沒有這個26公裡的高鐵，是完全做不到的。
因此，事實擺在眼前，高鐵對香港、對港人帶來的好處，難以估算，而要充分、完全發揮高鐵的效益，非“一地兩檢”不可。
對港人社會來說，高鐵是一項新生事物，“一地兩檢”對“一國兩制”的在港實踐來說，也是一項新猷。盡管之前有深圳灣經驗，但兩者情況并不完全相同，深圳灣地處邊境，西九總站則位於市中心，在香港核心地帶劃出一塊地方，設立內地口岸，在站台以至車廂內實施內地法律、由內地人員執法，說到底都是一件“新鮮事兒”。
因此，從市民角度來說，對“一地兩檢”的實行，一開始抱有一點擔心和疑慮，是可以理解的。而隨著“一地兩檢”的落實施行，市民充分享受到其便捷和高效等好處，疑慮自會逐步消除。這是完全可以預期的。
現階段政府相關部門不必過於著急，要耐心向市民反覆講清楚“一地兩檢”的必要性和好處，并且隨時隨地注視和檢討執行過程中可能出現的問題，及時和內地有關部門溝通磋商，作出改善，相信最終“一地兩檢”一定會取得成功，受到市民歡迎。
回歸以來，特區“全新”的事物不多，不少人都說“好悶呀”、“沒新意”，如今終於有“新嘢”了；香港特區之內、西九車站之中，會有一個內地司法管轄區，實施內地出入境、安檢、衛生檢疫等法規條例，并由內地公安、邊防人員執法，港人從港方口岸踏過“一步”，就到了內地口岸和司法管轄區，真系够曬新鮮和刺激，非試不可。
然而，對極少數反對派來說，他們對“一地兩檢”的喋喋不休和連番質疑，什麼“割地”、“租界”、“車廂拉人”，則不僅不是什麼不了解或善意關心，而是必須給予迎頭痛擊的惡毒造謠。
一些反對派政客和亂港傳媒《蘋果日報》，“如喪考妣”，大呼香港“割地”、“租界”，還恫嚇說未來內地司法管轄區將會“越設越多”，伸展到市區和全港，到時，全香港都會變成內地司法管轄區，“一國兩制”也就“完蛋”了。
看來，“一地兩檢”的“威力”真是不可低估，不然，反對派何以要嚇得如此語無倫次了呢？
對這些“一地兩檢”的“攔路虎”來說，必須嚴正告訴他們：“一國”不是“兩國”、“兩檢”不是“入侵”，香港特區是中華人民共和國不可分離的一部分，香港特區興建高鐵，連繫全國、融入發展、“一地兩檢”，通通都是體現國家主權、安全和發展利益的應有之義，不容任何人反對和阻撓。
什麼“割地”、“租界”之類的讕言，只有漢奸賣國賊之流和“港獨”分子才說得出口，香港不會“割地”、西九也非“租界”，喪失“港格”、“國格”和人格的只是這些反對派。(完)
