中国消费者报报道(记者吴博峰)今年前两个月，国内汽车市场实现高速增长，延续了去年下半年以来的强势表现。新车市场的良好开局，无疑给今年国内汽车市场发展注入了信心。
4月9日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)在京发布的最新产销数据显示，3月，国内汽车销量达252.6万辆，环比增长73.6%，同比增长74.9%，向业内传递出积极信号。
由于春节假期、主机厂销售扶持政策有限、新产品投放还未开启等多种因素，一季度一直是新车市场传统销售淡季。而3月，国内汽车市场销量超过250万辆，是自2019年以来当月销量最高值。这样的成绩不仅为今年车市发展奠定良好基础，还创造了近三年最佳市场开局。
中汽协副秘书长陈士华表示，今年1-3月，国内汽车消费市场实现稳步恢复，汽车产业继续保持良好发展态势。虽然去年同期市场基数较低，但3月市场从总体销量上已达到较高发展水平，国内车市展现出强大潜力。“随着今年车市平稳驶入第二季度，新车产品的涌现和汽车下乡开展等利好政策，相信汽车消费市场会保持目前速度发展。”在车市接连收获不错成绩后，他对未来市场发展抱有极大信心。
数据显示，今年1-3月，汽车销量累计完成 648.4万辆，同比增长75.6%。整体车市大幅增长，离不开各细分市场的积极表现。
数据显示，同期各细分市场均呈正增长，SUV和轿车市场销量同比分别增长75%和77.4%，而此前持续低迷的MPV市场也实现了63.3%的同比增长，用多点开花来形容当下车市最合适不过。
去年，SUV的高速增长对轿车市场形成了巨大冲击。虽然今年一季度SUV销量增幅略逊于轿车市场，但SUV市场仍以241.5万辆的销量成绩超越轿车(销量237.2万辆)，成为乘用车领域贡献最大细分市场。
在四月中下旬即将举行的2021上海国际汽车展览会上，全新汉兰达、领克07、全新奇骏、星越L等几十款全新SUV车型将亮相。多款新车的加入会进一步丰富SUV市场消费选择，助力SUV市场销量再创新高。
一直以来，自主品牌表现都是各方关注的焦点，尤其是2月自主品牌市场份额快速提升，让人们对自主品牌有了更高期待。中汽协数据显示，今年一季度，自主品牌乘用车市场份额为41.5%，上升1.4个百分点，继续保持增长态势。
当月，吉利汽车销量突破10万辆，同比增长37%，博越家族、帝豪轿车月销达万辆以上；长安汽车自主乘用车销量达11.09万辆，同比增长54.5%，三个月时间累计销量突破50万辆；奇瑞汽车销量为7.33万辆，其中捷途品牌贡献3.18万辆，成为奇瑞汽车探索市场的重要支撑。
陈士华对《中国消费者报》记者表示，去年4月后，伴随车市恢复性增长，在核心技术领域更具优势的合资品牌率先回暖，而自主品牌市场份额却出现了连续多月的下滑行情，一度下跌35%左右。今年，良好的车市环境能否改变这一局面，有待市场的进一步检验。
随着碳中和战略的实施，新能源车市场也受到越来越多消费者的青睐。3月，新能源车销量22.6万辆，同比增长2.4倍，继续刷新当月历史销量纪录。其中，纯电动车销量19万辆，占比84.1%。截至目前，今年新能源车累计销售51.5万辆，平均月销17万辆以上，已完成全年销量目标的28.6%。按照这样发展态势推算，实现今年中汽协制定的180万辆新能源车全年销售目标只是时间问题。
中汽协表示，从细分车型看，3月纯电动车和插电式混合动力车型都刷新历史销量纪录，且都实现大幅增长。原以为，新能源车会在二季度后出现较快市场增幅，但实际市场表现超出了人们预期。
新能源车市场提前“启动”，让早先布局新能源车市场的主机厂品尝到了幸福的滋味。
从具体品牌来看，上汽通用五菱、特斯拉和比亚迪分别以4.15万辆、3.55万辆和2.4万辆位居新能源车销量榜单前三名。其中，五菱宏光MINIEV凭借价格优势，销量达到4.01万辆，是当月国内销量最多的新能源车型。
为了进一步提升车型市场竞争力，4月8日，五菱宏光MINIEV马卡龙正式上市，新车在提供丰富车身配色同时，还填补了此前未配备主驾驶安全气囊的空白，进一步满足消费需求。
陈士华认为，对于车企而言，谁占据新能源车市场，就等同于把握住了车市发展主动权。他希望在新能源车赛道上，自主品牌能够凭借技术优势，为消费者提供更高质量新能源车，最终实现市场份额增长。
