中国消费者报北京讯(记者吴博峰)本月起，北京市面向无车家族一次性增发2万个新能源小客车指标的消息，引发消费市场对新能源车持续关注。
8月17日，在北京现代联合车云、电动邦在京举办的菲斯塔纯电动“动力系统”公开课上，国家发改委能源研究所研究员刘坚认为，新能源汽车技术层出不穷，动力电池更是产业技术核心，其安全性至关重要。
北京现代菲斯塔纯电动“动力系统”公开课现场。 吴博峰摄
中国汽车工业协会官方预测，今年新能源车市场销量有望突破110万辆。在汽车市场低迷背景下，高达百万辆的市场空间对任何一家车企都无法做到无动于衷，尤其是此前持观望态度的合资品牌。
全国乘联会秘书长崔东树秘书长在公开课上表示，紧凑型纯电轿车占据市场绝对主力，在今年新能源车市场占比达到36%。而微型纯电动轿车由顶峰时期的37万辆/每年骤降至5万辆/每年。这种大幅下降，更是证明了消费思想从单纯的性价比，更多转向品价比。
由于发展时间尚短，新能源车产品生产建设体系还处于快速发展中，还有一些关键问题亟待解决。其中，事关消费者生命财产的车辆安全最为关键。
而关系到新能源车产品安全的，非动力电池莫属。近年来，多起新能源车自燃事故中，动力电池成为导火索。
随着新能源车技术水平不断提升，消费者对纯电动车的要求也在提高。北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任张承宁教授则在公开课中阐述了未来电驱动系统的发展，高效率，高功率，高集成化成为发展方向。提高铜线绕组技术，零部件集成化处理，是提高效率的关键。
动力电池技术水平需要不断提升。吴博峰摄
如今，随着新能源车市场化脚步加快，新能源车市场竞争势必会更加激烈。对于一些只有概念包装，依赖政策补贴的车型，缺失核心竞争力的车企，势必将会随着市场成熟而慢慢出局。
北京现代首款纯电轿车菲斯塔纯电动因其在电池、电控、电驱动等方面拥有的多项技术，成为此次“动力系统”公开课上分析的重点案例。
菲斯塔纯电动490公里的续航里程，既满足了消费者的用车场景，也兼顾了购车成本。以每天通勤20公里来计算，那么充满一次电可连续续航两到三周，满足了日常通勤所需。
针对目前纯电动车实际续航与工况续航差距较大的情况，菲斯塔纯电动采用现代摩比斯第三代IEB能量回收系统，百公里耗电量仅12.7千瓦时，相当于家用电器的一级能耗，每公里仅需6分钱。
在动力方面，菲斯塔纯电动采用的是三合一电驱动技术。得益于此，其最大功率达到135千瓦。而0-50公里/小时加速仅需3.5秒，也满足了追求动力消费者的加速要求。
在消费者更为关心的安全方面，北京现代技术中心产品开发管理部部长冯硕表示，菲斯塔纯电动在冬季充电温度过低时，系统将为电池进行预热，缩短充电时间。夏季时，菲斯塔纯电动凭借内置的温度传感器，当充电有安全隐患时，能够及时切断充电，保障车辆及驾乘者人身安全。
