中国消费者报报道(记者吴博峰)“目前国内汽车行业面临平台调整期，新车销量出现波动是发展过程中的必然规律。国内车市面临挑战，既考验着汽车企业应对市场变化的能力，也考验着产业平稳运行的智慧。”8月13日—15日，由中国汽车工业协会(以下简称中汽协)主办的2020中国汽车论坛在上海举行。在主论坛上，中国汽车工业协会秘书长付炳锋表达了他的观点。
2020中国汽车论坛在上海举行。 资料图片
本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，向外界传递出一个重要信号：汽车产业新时代竞争波澜已起，汽车企业核心技术优势将会被无限放大。
存量时代市场竞争加剧
“我们要在新的一年完成更高销量目标。”今年年初，汽车企业期待刷新历史销量成绩的声音言犹在耳。几个月后，当初信心满满的汽车企业开始认识到现实的残酷性。
由于疫情因素以及市场自身调整，今年国内汽车市场波动幅度持续扩大。中汽协数据显示，1-7月，国内汽车销量为1236.5万辆，同比下降12.7%。超过两位数的同比下滑幅度，使今年车市正增长的希望变得十分渺茫。
记者从中汽协官方获悉，业内已经将今年车市发展目标调整至同比下滑不超10%。
付炳锋表示，截至2020上半年，我国汽车保有量已达到2.6亿辆，与全球第一大汽车市场——美国汽车保有量相当。
在他看来，不断成熟的国内汽车市场是新车销售放缓的原因之一。
目前，国内汽车产业从此前追求单纯的新车销量转向了高质量产品上。品质发展，成为国内汽车市场发展的主流。
众所周知，中国拥有全球最多的汽车品牌。据中汽协副秘书长柳燕介绍，现有汽车品牌超过100家，新能源车品牌超过200家，且拥有全世界单一市场最大的产能。国内车市已经成为全球各大车企竞争的主阵地。
一边是数量众多的汽车企业，另一边是日渐缩减的汽车市场，等待着各大车企的，注定是场激烈的市场竞争。
今年以来，东风雷诺、力帆汽车、海马汽车、众泰汽车等多家市场知名度较高的汽车企业或面临债务危机或官宣退出市场。而之所以市场表现不佳，主要是因为在核心技术能力(投入)方面的缺失。
清华大学汽车发展研究中心主任李显君认为，汽车竞争力出现下滑，首先是产品层的问题。在他看来，我们不缺爆款产品但缺乏经典产品。
7月，进入市场新车数量就达到30款，涵盖自主、合资和豪华品牌。可以预见，随着“金九银十”行情和北京车展的到来，各大车企势必会加快新车市场投放速度。
任何一款新车，都不可避免直面众多同级别车型竞争，甚至还要面对其他细分市场车型潜在竞争。而赢得消费者的核心除了技术，还是技术。
核心技术决定车企市场表现
“同价位车型，哪款车型技术更领先，就会更容易得到消费者的青睐。”在本次论坛期间，奇瑞汽车副总经理贾亚权深有感触地说道。
技术，是汽车产业发展的命脉，决定着一家车企在市场中的位置。在竞争激烈的汽车市场中，技术储备充足的汽车企业往往有着更好的市场表现;一款技术水平更高的车型对消费者有着天然吸引力。
从尊重消费市场的角度出发，各大车企必须加大核心技术研发力度，以满足消费者的使用需求。
令人欣喜的是，汽车整体技术水平有了较为明显的提升，自主品牌表现格外抢眼。
吉利汽车集团副总裁杨学良表示，打造品牌一定是个缓慢的过程。而让消费者对品牌价值产生认同感，就要为消费者提供超越期待的价值，而产品力是实现这一目标的前提。
在收购沃尔沃汽车后，吉利汽车的进步有目共睹。从全新平台研发到车辆底盘调教，再到三缸发动机和七速双离合变速箱，吉利旗下车型产品综合力大幅提升，持续多年同比实现稳定增长。
同样品尝到核心技术成果的还有在新能源车市场有着高知名度的比亚迪。
面对着补贴政策诱惑，不少新能源车企急功近利，忽略了产品技术研发，导致新能源车产品品质良莠不齐。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞认为，技术和系统化应用最终都会赋能在产品上，从而实现科技自信，这对于在困境中破局的自主品牌意义重大。
据了解，经过多年研发和大规模投入，比亚迪在新能源车核心配置——动力电池、半导体芯片等领域已经掌握了相关核心技术，以助力品牌实现更长远目标。
除了在产品研发有着更多投入外，对现有产品进行优化也是一种提升品牌价值的方式。
“长安汽车在车型产能方面进行了优化，关闭了与落后产品相关的140万台产能。6月，集长安汽车最新研发实力的UNI-T车型上市后，订单数量超过3万台，其中旗舰型车型的配置占比超过58%。”长安汽车董事长朱华荣与业界同行分享了长安汽车近期的市场业绩。
事实证明，即便面对风云变幻的市场环境，拥有核心技术的产品，也能取得不俗成绩。
智能网联要关注信息安全
在政策和智能网联技术促进下，智能网联汽车正在走入人们生活中，改变着人们的用车方式。
上汽集团乘用车公司副总经理俞经民将智能网联形象地比喻为行业“黑马”。
目前，自动驾驶、智能语音配置、在线升级等多个智能网联应用配置被广泛搭载在量产车型上，让汽车用户体验到了前所未有的用车乐趣。
智能化是车联网核心功能体现，而网联化技术在带给人们精神享受的同时，也隐藏着不可预知的风险。
工信部装备工业发展中心李艳文表示，随着智能网联汽车先进功能越来越多，集成度、复杂性增加，新安全问题开始凸显，由功能安全和预期功能安全引发的自动驾驶事故比例逐渐增多。
据悉，功能安全是指规避整车和电控系统失效故障导致的不合理安全风险，是对L3及以上级自动驾驶车辆的核心、必要安全要求，比如减缓措施、最小风险状态等。
汽车智能网联化，关键在于解决好发展过程中的问题。俞经民认为，智能网联化是汽车产业公认的未来发展方向。要让它真正走市场化发展道路，供消费者畅行天下，就要努力通过技术创新，将会影响消费者使用感受的问题作为重点课题去解决。
国家工业信息安全发展研究中心副主任董大健提出，结合我国智能网联汽车产业发展阶段，汽车企业应开展数据安全保障技术研究，并在核心基础技术安全方面取得突破，保证自主创新，避免数据篡改、数据归属不清晰、操作纪录留痕等关键问题产生。
付炳锋表示，电动化和新一代信息技术快速发展，颠覆了人们对传统汽车消费概念的认知，汽车由移动工具转向智能终端，软件定义汽车，软件迭代升级已成为汽车消费的关注重点。他强调，汽车产业必须抓住未来5年的战略机遇期，在危机中遇新机，建设发挥引领作用的强大汽车市场，创造汽车产业发展新机遇。
观点
王晓秋：自主和豪华品牌分化加剧
上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋表示，今年以来自主品牌的市场份额不断下降，豪华品牌的销量不断攀升，这种分化不断加剧，除了目标人群的经济承受力不同的原因之外，主力消费首购人群红利明显减弱是更根本的原因。
年轻化不再是口号，而是贴合消费者的需求，不同场景化的差异性需求。因此要把握主力消费人群审美趋势，彰显个性和融合潮流科技。
陈安宁：高端化和市场化趋势明显
福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁认为，疫情对全球经济的挑战，也给中国汽车行业的调整和方向带来一定启示。
首先应进行更加深度的调整。“要利用好这次机遇加速调整，把产业做得更加健康。”
其次，汽车行业高端化、市场化的方向和趋势更加明确。“低端和缺乏体验的产品已经受到了很大的冲击，同时进行四化转型的产品基本都是中高端定位。”
孙志洋：品牌高端化需开辟全新路径
中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理孙志洋认为，在当下互联网时代，无论是国际品牌还是自主品牌，都在尝试开辟一条全新的品牌高端化路径。随着中国互联网技术的日益创新和成熟，中国自主品牌需要快速从汽车制造商向移动生态的创造者转型和升级。
在他看来，产品层面需要从产品升级到提供服务。在移动生态时代，消费者需要的不再只是一辆车，而是基于不同场景下的移动解决方案，是人、车、生活的和谐构建体。(吴博峰辑)
