中国消费者报报道(记者吴博峰)“国内汽车市场品牌之多、销售服务网点之密集，从全球汽车市场来看也是绝无仅有的。”5月28日，由中国汽车流通协会主办的2020年中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会会长沈进军对当前汽车市场总结道：“随着汽车市场转入高质量发展阶段，那些不受消费者欢迎的经销商势必要退出市场，这符合优胜劣汰的市场竞争法则。”
新能源车补贴退坡、国六标准实施在即、突至的新冠肺炎疫情等因素，致使汽车销售竞争日益白热化。
面对严峻的现实，曾经习惯高速增长的汽车经销商，需要不断做出调整，以适应市场的快速变化。而服务能力的考验，是未来汽车经销商赢得消费者的关键。
新车毛利率均值不足2%
此前，国内车市经历了连续两年的下滑，经销商盈利水平受到了较大挑战。加之近年来，新车市场毛利率日渐下滑，已难以支撑经销商整体运营。
中国汽车流通协会调查显示，2019年，百强经销商集团新车毛利率均值为1.9%，处于近年来的底部区域。而2017年，新车毛利率则为5.5%。
中国汽车流通协会副秘书长宋涛表示，虽然本次统计数据并未覆盖全国所有经销商，但入围的百强经销商集团数据在国内市场已足具代表性。从某种意义上而言，这一数据或许比现实情况还要乐观。
数据显示，西北地区经销商新车毛利率最高，为2.7%;东北地区经销商新车毛利率最低，仅为0.4%。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，汽车经销商集团为了完成考核任务，通过大力促销、以价换量的方式带动汽车销量，销量增多的同时，新车价格倒挂，经销商收益减少。
一方面，新车毛利率降低;另一方面，汽车企业为了追求销量数据，又给经销商增加了库存压力。
5月31日，中国汽车流通协会最新数据显示，5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，同比上升0.4个百分点，连续29个月位于警戒线以上。近两年半之久的库存高企状态没有得到缓解，体现出市场面临的困难局面。
自主品牌尚需努力
在2020年中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会凯达研究院发布的《2020中国汽车品牌竞争力研究报告》显示，各车系在多重产业政策刺激下将迎来反弹行情。
此次调查数据覆盖了自主品牌、美系、欧系、日系、韩系共五大车系。
据凯达研究院院长王春燕介绍，本次品牌竞争力研究从净资产收益率、运营效率、抗风险能力三个维度的数据对比，分析品牌竞争力差异，为行业和广大消费者提供更为准确的市场评价。
值得注意的是，此次调研首次增加了抗风险能力指标，通过描述经销商生存与发展的临界点，体现企业的经营安全。
结果显示，日系品牌整体表现优异。其中，日系品牌销售净利率最高，高达4.6%，明显高于其他车系。其次是欧系和韩系品牌。
在品牌级别排名中，豪华品牌销售利润率达到3.7%，远高于主流合资品牌2.5%表现，更三倍于自主品牌销售利润率。
而人们关心的自主品牌销售净利率最低，仅为1.3%。虽然自主品牌在盈利潜力表现和企业规模表现有很大进步，但与其他车系相比仍有一定差距。
作为衡量汽车经销商运营情况重要指标，一家经销商零服吸收率(售后服务产生的利润与经销商运营成本比率)越高，表明售后利润越好。王春燕表示，欧系品牌零服吸收率最高，其次是韩系和日系品牌，自主品牌落后较多。
在汽车经销商最为关键的库存系数表现上，自主品牌和韩系库存系数最高，日系最低。
王春燕认为，通过这些数据，各车系应对比自身不足，有效提升运营水平，以真正实现从大到强的转变。
对标服务 创新赋能车商
每年的汽车经销商大会如同大考，是对一年汽车经销商实力的最好验证。
中国汽车流通协会已连续十年发布经销商百强榜单。从历年榜单不难发现，汽车经销商借助我国汽车市场快速发展良机，实现了经营规模与运营体量的快速增长，陆续诞生了百亿级、千亿级经销商集团，实现了“由小到大”的快速成长。
从百强排行榜单中看出，广汇汽车凭借1704.56亿元的营收成绩位列榜单第一。这已经是广汇汽车连续六年蝉联汽车经销商冠军。
中升集团控股有限公司以1240.43亿元的营收排名次席，成为国内第二家超过千亿营收规模的汽车经销商集团。利星行汽车名列第三。
与2019年的排行榜相比，排行榜前三位没有任何变化。
不过，曾经的市场王者庞大集团从榜单第9位滑落至第19位，总营收由2018年420.34亿元下滑至222.55亿元，其年度销量为11.34万辆。
市场表现持续欠佳，使这家最早进入资本市场的汽车经销商集团也黯然失色。去年，由于财报连续亏损，庞大集团被贴上了ST的标签。
随着市场竞争日趋激烈，汽车经销商集团在规模化运营同时，还要实现在综合能力、精细化运营等方面发展，才可以实现由大到强的华丽转身。
为协助更多企业完成由强向优的转型升级，2020中国汽车经销商大会将为所有经销商集团、经销商单店提供三大对标服务：净资产收益率、抗风险能力和运营效能对标。通过建立完善的对标体系，助力经销商集团提升服务运营能力，进而提升整体发展水平。
今年的疫情对于汽车流通行业、汽车经销行业来说，既是挑战，同时也是一种机会。
国务院发展研究中心市场经济研究所原所长任兴洲表示，汽车流通业直接和市场、消费者对接，它最了解消费者需要什么。随着数字经济和现代信息技术促进商业模式的创新，商业模式也在不断创新，线上线下、多种销售方式的融合，以及流通、物流、保险、金融等组合，将让汽车流通作用进一步凸显。
她认为，汽车流通企业应顺应市场需求，用好用足各项政策，谋求业态的创新，提升综合服务能力。
