拿一辆没有车门的汽车进行碰撞安全测试，这样的结果你接受吗?
近日，长安汽车在一次碰撞测试中将逸动PLUS车辆四扇车门全部拆除，以验证其“钢筋铁骨”。
从长安汽车提供的视频可以看出，逸动PLUS以50公里/时的速度撞上刚性壁障。据介绍，其碰撞试验结果是，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，乘员舱保持完整。而其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞。
碰撞结果不能以肉眼可见的外形状况作为判断优劣依据，是专业人士的专业认知。一般消费者更愿意相信能够相对完整保持原有性状的车型才能保有更好的测试数据。因此，很多人认同此次逸动PLUS测试的结果，就如测试过后长安相关技术人员给出的结论一样，其结构安全颇有保障。
但是这种认知科学么？这个结论能代表整车安全吗?换句话说，没有了四个车门的车，其安全性能代替整车安全性吗?在以往各种汽车碰撞测试中，有一条重要标准从未曾改变：参加测试车辆必须保持和交付到消费者手中车辆品质相同性状相同。
从安全性能来说，一款车的安全性包括诸多方面。车身安全当然是其中重中之重。没有安全稳定结构作为核心基础，附着于其上的一切当然也就失去了依托。但是，车身上的任何安全性都不是分隔成一个个小部分的，譬如此次逸动PLUS无车门碰撞，从观感上，或许其结构安全无忧，但是，在现实生活中，如果发生交通意外，结构上可能出现的肉眼不可见的变形，也可能导致车门无法打开，甚至引发意外。
事实上，就在去年，也有品牌做过类似车身结构安全测试，结果车门无法开启，乘员无法逃生的场景依然让人历历在目。众所周知，当车辆发生碰撞后，若车门不能及时打开，将对驾乘人员生命安全造成严重危害。这也是参加碰撞测试车辆必须保持与量产车一致品质的根本原因。
由此，装上车门后的长安逸动PLUS一旦在实际道路中发生碰撞，其安全性表现究竟如何，也不由得不让人在心里打上一个问号。
本次测试并非在第三方检测中心，而是在长安汽车碰撞实验室进行的。在实验过程中，虽然也有模拟人体工程的假人为参考依据，但是结果如何，目前尚无从知晓。
应该说，长安汽车对于车辆的安全性能一直给与了高度重视，这也正是早在2012年，第一代逸动就以52.9分的优异成绩实现了“五星安全第一撞”的基础前提。包括此次主动发起安全碰撞直播挑战这一举动而言，也可以看出长安汽车对其产品的自信。
但是问题在于，基于更为科学的安全碰撞测试，才是说服市场和消费者的最好方式。
目前我国民用汽车保有量已超2.6亿辆。汽车安全不仅是汽车产业发展问题，还关系到每一名汽车消费者切身利益。对于消费者而言，难以通过肉眼辨别一辆车品质高低，更无法对车辆安全性做出客观评判。只有科学、理性，也正因为此，科学的测试，才能让他们对车辆安全有更感性、直接的认识。
参考专业汽车碰撞测试流程，一款车在完成车辆速度50公里与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞基础上，还要进行车辆速度64公里对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞和可变形移动壁障速度50公里与车辆的侧面碰撞另外两种碰撞试验，根据总体碰撞结果确定星级标准。
因此，从这个前提上看，逸动PLUS此次碰撞，选择无车门车身进行一项单项碰撞，并期待由此产生的结论示意消费者其安全性，可能对消费者产生误导。
而在此基础上，就为长安逸动PLUS贴上“钢筋铁骨”、“正面硬刚”、“千锤百炼”等诸多吸睛标签，恐怕也并不是一家成熟车企的做事风格。（中国消费者报 吴博峰）
