本周秦港煤炭库存量亦已恢复，处中等偏高水平，仍施压港口煤价，且因天气问题，船舶积压严重，运输效率下降，形势不容乐观，中转港库存高企为后期煤市第2个重要利空因素。
数据来源：wind 招金期货淄博研究院
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沿海煤炭运价指数小涨，今日海运价指数OCFI报1066.8点，环比上行1.15%。分子指数看，华东线指数报收1106.31点，环比上行0.4%；华南线指数报收934.54点，环比上行4.23%。具体看，华东华南航线呈现分化。华南线因非煤货种较多及台风影响严重，上涨幅度仍较大；进江航线因个别电厂现价采购政策出台及气温下降影响，煤炭货盘量有所下降，运价有向下松动迹象，各航线本期运价涨幅不大。
广州港库存量相对于其他港而言降幅相对较大，主因到船量有所减少，进口煤限制政策仍在执行，再加上台风频现，影响作业效率，故场存量有所下降，亦为煤价提供了一定支撑力，现现货价趋稳，贸易商观望心态浓厚。
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从图中可看出，今年整体发电量仍呈上涨趋势，且幅度较大，主因宏观经济形势较往年已有显著好转，大多数高耗能行业盈利可观，生产积极性较高，对煤电需求量增加。
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从数据看，今年降水丰沛，水电替代作用增强，这也是致夏季出现“旺季不旺”特征的主因之一，且短期内仍未减弱，各地降雨普遍较多，且台风频现，水电减弱与往年比时间上或将延后，预计9月中旬前后对火电的冲击力将降低。
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进口煤限制政策对国内煤市影响相对较大，利好内贸煤价，现外贸煤品质优良，通关严格，与2015年及之前比，对价格的冲击力已被严重削弱，但因我国仍执行供给侧改革，主产地增量有限，故进口煤在旺季期间对煤价的平抑作用仍很重要。从有关部门态度看，长期的限制政策或将继续，但在供应紧张或国内价格过高情况下，会阶段性或有针对性的放开。
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从电厂图中可看出，现存煤相对较充足，尤其沿海地区，并无采购意向，长协煤在电企库存的稳定性中贡献率大增，正因如此，夏季并未出现缺煤现象，供需缺口非常小。今年电厂采购及补库均较谨慎，因煤价在历史上属中等偏高水平，为降低风险，电企采购策略较往年有很大变化，会尽量避免将集中进货放在旺季，总体看，效果良好。
