本文来自“21世纪经济报道”，作者为周开平。
8月4日晚间，广汽集团(601238,股吧)公布产销快报，今年1-7月，广汽累计生产乘用车115.18万辆，同比增长30.46%;累计销售乘用车112.09万辆，同比增长30.12%。
8月4日晚间，广汽集团公布产销快报，今年1-7月，广汽累计生产乘用车115.18万辆，同比增长30.46%;累计销售乘用车112.09万辆，同比增长30.12%。
广汽集团乘用车销量以30%左右的增幅增长，已经持续了一年多。广汽的销量规模迅速攀升，改变了国内六大车企集团的排名：今年上半年广汽乘用车销量超过排名第五的北汽集团，距离第四名的长安也仅有9万辆的差距。
广汽位居国内汽车集团排名第六位已经多年，行业一直认为排名已经很固化，要打乱很难。但如果按照目前的增长速度，广汽乘用车销量今年可能超过长安，排到第四名，位列上汽、东风、一汽之后。
高速增长的广汽，成为国内汽车集团的销量明星，被很多人作为典型案例拿出来研究。
广汽这一轮销量高速增长起点是2016年，至少出现了两个大的推动因素：1.自主品牌广汽传祺进入了稳定的高速增长期;2.曾庆洪接任广汽集团董事长，冯兴亚接任总经理，更年轻的“曾冯组合”主导广汽的治理，管理风格更大胆。
对比其他几大汽车集团，广汽增量的主力是自主品牌，而非合资品牌。“今年上半年自主品牌销量比去年同期增长了57.02%，发展势头不减，背后是广汽研发技术高速发展。”广汽研究院院长王秋景对21世纪经济报道记者说。
合资板块拖累北汽、长安、东风
广汽集团在2015年之前，沉寂了多年。尽管利润率一直是各大汽车集团中最高的，但销量增长一直以稳定为主，规模基数较小，导致了广汽长居第六名，实现赶超貌似很遥远，即使广汽内部，也很少提在销量排名上的目标。
不过，随着最近三年日系车回暖，广汽集团旗下的广本、广丰都增长较快，特别是销售规模最大的广本，去年开始进入高速增长期，一直持续到今年7月，拉动了广汽集团销量的增长。据广汽本田提供的销售数据，2017年上半年，累计终端销量33.7万辆，同比增长13.9%，是市场上增长最快的主流合资品牌。
汽车系别和品牌、车企都有增长周期，前几年日系车低迷，市占率持续下滑。最近三年日系反弹，进入快速增长。广汽主要的销量规模来自日系品牌，奠定了广汽整体销量增长的基础。
此外，广汽集团旗下的欧美系合资车企，也成为广汽集团销量中的增量。两年前广汽菲克的Jeep品牌投产后，销量就一直保持高速增长。广汽菲克公布最新销售数据，7月累计销售1.5万台;今年1-7月国产车销量已突破12万辆，同比增长63%，实现了自2015年12月投产后连续20个月同比增长。
各个板块同时进入增长期，推动了广汽集团整体销量业绩趋好。相对于北汽和长安，广汽各个板块发展都很均衡。
根据数据决策服务提供商威尔森提供给21世纪经济报道的数据显示，今年上半年，广汽集团乘用车销量为101万辆，增长30.9%，超过北汽集团乘用车销量，位列国内汽车集团第五。北汽集团乘用车销量为79.5万辆，下滑23.2%。
北汽集团销量下跌的主要原因是，旗下最主要的合资公司北京现代销量大幅度下滑，上半年销量为30.1万辆，同比下跌了42.4%。
广汽集团上半年销量和排名第四的长安汽车(000625,股吧)也只有9万辆差距。中汽协数据显示，长安集团上半年销量109.8万辆，同比下滑8.3%。如果按照广汽目前的增速计算，今年全年的乘用车销量，广汽很有可能将超过长安，排在第四位。
长安汽车集团销量的下滑，一个重要原因是旗下合资品牌长安福特出现销量下滑，长安福特上半年累计销售35.9万辆，同比下滑17%。
此外，排名第二的东风汽车(600006,股吧)集团，上半年乘用车销量为144万辆，同比也下滑了13.1%。拖累东风的是旗下合资品牌神龙汽车，神龙汽车上半年总计销量14.8万辆,同比下滑高达48.5%。
自主品牌才是核心竞争力
前几年，韩系、法系、美系车在中国经历了较快增长期，推动了北京现代、长安福特和神龙等合资公司的较快发展。
目前这些合资公司低迷，原因是：1.本身体系能力和品牌力的欠缺，高增长后必然出现“补跌”;2.日系的回暖和自主品牌的崛起，抢占了它们的份额。
除了被合资品牌拖累，长安、北汽、东风三家车企的共同点是，自主品牌今年的业绩不但不能填补合资品牌的下滑，甚至同时出现下滑。
广汽之所以成为黑马，最大的优势是，在合资品牌出现较快增长的同时，自主品牌增长更快，成为广汽规模化增量的主要来源。根据广汽集团的产销快报数据，今年1-7月，传祺销量为25.1万辆，同比增长57%。
有业内人士称，研究广汽集团快速增长的原因，其实就是研究广汽集团怎么做自主品牌。目前，六大汽车集团中，自主品牌的规模、品牌高度、爆款车打造、盈利能力等几大方面，协调得最好的就是广汽。
广汽传祺的销量，主要由两款爆款车型GS4和GS8来贡献，GS4月销2万多辆，GS8月销也过万。这种制造爆款车的能力，在其他国有车企集团的自主品牌中还没出现。
“今年同时开发的车型有27款，包括全新开发、中改款、小改款。”广汽研究院院长王秋景说。广汽集团对研发进行了大规模的投入，其内部人士私下称，最近几年对研发进行过百亿“真金白银”的投入，目前国内车企只有广汽。
支撑广汽自主品牌的是研发体系。“从去年到现在，研发体系建立了技术创新体系，开辟第二战场。你能量不够，就打一场战争，现在我们能量够了，可以打两场战争;一个是产品开发;一个是技术创新。”王秋景说。
北汽和广汽最大的差距不是合资品牌，而是自主品牌。北汽自主品牌去年销量达到45.7万辆，同比上升35.59%;今年1-6月，北京汽车(含绅宝、北京和威旺三个自主品牌)累计销量仅为10.52万辆，同比下跌43.79%。
长安尽管自主品牌的规模上超过广汽，但上半年的销量仅为532763辆，同比下降了13.8%。长安规模化靠的是产品数量和中低端的性价比，目前其面临的两个困境，导致了目前销量的下滑：1.低端车起步的长安，品牌力不高，品牌溢价能力差;2.尽管有几款销量较好的SUV产品，但没有爆款，单车价格和利润都偏低，靠的也是产品数量。而轿车只能打中低端市场，销量持续下滑。
对于发展初级极端的自主品牌而言，单品的爆款和军队作战的“尖刀连”很类似，产生的效果不只是规模的增长，而是品牌力的“核爆”效果，就像凯美瑞之于丰田、雅阁之于本田的意义。
“单车月销超过2万辆是非常大的一个门槛，达到这个门槛，市场传播的口碑会呈几十倍的增长。”广汽内部一位高管称。（编辑：曹柳萍）
