记者从中国船舶工业行业协会了解到，今年1月~2月，我国船舶工业保持了持续、平稳的发展势头，造船完工量大幅增长。当然，“交船难”仍是今年面临的挑战，全球船舶行业将面临“降价夺单”的价格战。中国船舶工业行业协会表示，随着新船价格逐渐探底，预计更多的主流船东会重新考虑继续订造新船。
“交船难”问题依旧
随着国际金融危机对航运和造船市场影响的继续蔓延和加深，造船市场复苏明显滞后于经济复苏。
从国际方面来看，根据英国克拉克松研究公司统计，今年1月~2月，世界新船成交量为79艘、658万载重吨，月均329万载重吨，同比增长84.7%，但与去年全年月均水平相比，仅提高14.6%。
从国内情况来看，数据显示，今年1月~2月，全国造船完工量为918万载重吨，同比增长168.4%，增幅比去年同期提高126个百分点。新承接船舶订单572万载重吨，虽然比2009年同期的66万载重吨增长了7.7倍，但新船成交还未恢复正常状态。由于造船完工量继续大于新承接船舶订单量，手持船舶订单继续下降。截至2月底，全国手持船舶订单18695万载重吨，比2009年底手持订单下降0.6%。
业内人士表示，2010年，船舶行业仍将面临市场低迷，船东推迟接船、改单、撤单甚至弃船的风险。同时，我国船舶工业进入了产能集中释放期，已承接的手持订单须大量交付。根据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，1月~2月，按载重吨计算，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的46.1%、51.9%、37.6%，与上年同期相比，造船完工量所占世界市场的份额提高了22.2个百分点，新承接订单、手持订单分别增加了0.8个百分点、1.7个百分点。千方百计“保交船”仍是船舶行业的“重中之重”。
“降价夺单”即将上演
目前船厂的手持订单一般都持续到2010年~2011年上半年，但部分新兴船厂订单储备较少，在手持订单消耗殆尽的时候，企业就不得不考虑后续发展的问题了。中国船舶工业行业协会认为，2010年，“降价夺单”可能成为船舶行业不可阻挡的趋势。
当前新造船价格已达到13年来的最低点。根据英国克拉克松研究公司统计，今年1月~2月，国际主流船舶新船价格持续下行，好望角型散货船和超大型油轮（VLCC）油船价格已经分别下降至5400万美元和9700万美元，综合反映油船、散货船、集装箱船价格和液化气船的克拉克松新船价格综合指数继续维持在136点低位。总体上看，国际造船市场仍处于低位运行阶段。2010年，在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素的影响下，船价可能继续下行。
从船舶市场的发展趋势看，国际船东需求的重点仍为散货船。在今年成交的订单中，散货船订单占总订单的份额高达85.5%。油船成交量回升相对平稳；集装箱船短期内出现订单增加的可能性不大，但下半年或明年初将出现一定程度的改观；液化气船市场近期会有明显起色。随着新船价格逐渐探底，主流船东下单开始活跃，如日本NYK和商船三井均重新开始下单。手持订单加速消化使得越来越多的船厂加入“抢单”阵营，多数船厂也已由过去的“有选择接单”转变成“饥不择食，见单就接”。
业内人士表示，我国造船企业在造船速度和效率、船舶配套、整体成本控制方面都弱于韩国企业，未来竞争压力将从来自于金融危机的影响转变为来自于强大的竞争对手。 要增强我国船舶行业的竞争力，除了船企自身的努力外，还需要包括钢铁等行业在内的配套行业的支持。
来源：中国冶金报
